Kina 2008. gradila metro stanice usred ničega, 2026. smo shvatili svoju naivnost (VIDEO)

Godina je bila 2008., mjesto se nalazilo negdje na periferiji nekog drugorazrednog kineskog grada, a nova linija metroa djelovala je kao naučnofantastični set spušten u ruralnu prirodu. Čak su i automati za prodaju karata izgledali zbunjujuće.

Tada su se ljudi šalili: "Kina gradi metroe za duhove". Niko se sada više ne smije.

Kada su "stanice duhova" izgledale kao čisto ludilo

Krajem 2000-ih, Kina je postavljala pruge i betonirala brzinom koja je zapadnim urbanistima izazivala gušenje od kafe. Nove linije metroa pojavile su se na gradskim mapama prije nego što su mještani naučili imena stanica. Neke stanice su se doslovno nalazile usred povrtnjaka, pored jedne prašnjave ceste i usamljene sigurnosne kućice.

Fotografije su se brzo proširile internetom: potpuno nove stanice sa poliranim mramorom, svjetlećim LED znakovima i... praznina. Nema putnika, nema gužve, samo dosadni zaštitar koji skrola po telefonu.

Za one izvana, to se činilo kao da gledaju kako država troši novac u stvarnom vremenu.

Jedan od najčešće spominjanih primjera dolazi s periferije gradova poput Zhengzhoua i Chengdua. Sjajni ulaz u stanicu bi se uzdizao pored polunapuštenih fabrika ili otvorenog zemljišta, bez pravog naselja oko njega. Zapadni komentatori su mu pripisivali dramatične etikete: "metro duhovi","projekat bijelog slona", "spomenik prekapacitiranosti"...

Svi smo to manje, više vidjeli. Onaj trenutak kada skrolate pored isječka prazne kineske stanice i pomislite: "Ko je ovo isplanirao?" To je postala kategorija mema: snimci dronom napuštenih perona, pokretne stepenice koje vode u nigdje, redovi vožnje koji idu savršeno na vrijeme... ni za koga.

Ono što tada ljudi van Kine nisu u potpunosti shvatili jeste da ove „stanice usred ničega“ nisu bile namijenjene za svijet 2008. Izgrađene su za svijet 2026., svijet 2036., onaj koji je uglavnom postojao u urbanističkim uredima i PowerPoint prezentacijama. Kineski urbanisti su projektovali za buduću gustoću naseljenosti, a ne za trenutnu potražnju.

To zvuči uredno u teoriji, ali na terenu je značilo sljedeće: infrastruktura bi stigla prva, a očekivalo se da će ljudi, radna mjesta i trgovački centri rasti oko nje poput biljaka oko rešetke. Dok su zapadni gradovi proširivali metro linije kako bi sustigli širenje, Kina je pokušala preokrenuti scenarij i pustiti da javni prijevoz oblikuje širenje od prvog dana.

Tada je većina potcijenila koliko će brzo doći taj "prvi dan".

Onda su polja izrasla u nebodere, a šale su loše ostarjele

Provozajte se danas linijama metroa izgrađenim prije deset i po godina u gradovima poput Shenzhena, Wuhana ili Nanjinga. Mnoge od tih stanica "usred ničega" sada su zakopane pod staklenim tornjevima, prometnim raskrsnicama i stambenim blokovima punim putnika. Ista staklena vrata koja su se nekada otvarala prema prašnjavim stazama sada se otvaraju direktno u tržne centre, poslovne holove i beskrajne zone s hranom.

Tišina je nestala. Špica znači prepune vagone, glasne telefonske pozive i ono poznato šuškanje ljudi koji igraju Tetris jedni s drugima laktovima. Te odjekujuće platforme? Dobili su ono što su čekali.

Jedan urbanista u Čengduu je prije nekoliko godina rekao stranom istraživaču da kada se tamo otvori linija, "zgrade obično stignu u roku od pet godina". To nije poetski pretjerivanje. Čitavi kvartovi su izrasli omotani oko stanica podzemne željeznice poput prstenova oko debla. Zemljište koje je tada malo vrijedilo odjednom je postalo luksuzna nekretnina kada se ispod njega na generalnom planu pojavila obojena linija metroa.

Isti korisnici interneta koji su nekada dijelili video snimke prepunih vozova sada objavljuju isječke pretrpanih vozova, žaleći se da je nova linija već prepuna. Priča se tiho preokrenula, dok niko nije obraćao pažnju.

Šta se, dakle, promijenilo u našim glavama između ismijavanja 2008. i klimanja glavom 2026. godini? Dio toga je brzina. Kineska urbanizacija je sažela decenije zapadnog razvoja u nekoliko godina. Ono što je većini nekineza izgledalo naivno, zapravo je bilo sinhronizovano sa potpuno drugačijim satom.

Drugi dio je to što ljudi imaju tendenciju da sude o infrastrukturi prvog dana umjesto dvadesete godine. Vidimo praznu stanicu i nazivamo je neuspjehom. A gradski inženjeri vide praznu stanicu i nazivaju je početnim sjemenom.

Propustili smo i emocionalnu stranu: za mnoge mlade Kineze ta „stanica usred ničega“ bila je obećanje da im njihov budući grad dolazi u susret, a ne obrnuto.

Šta ova ogromna urbana kocka govori o tome kako planiramo vlastite gradove

Ako postoji jedna navika vrijedna preuzimanja iz ove priče, to je ideja gradnje za život kakav želite vidjeti, a ne samo za život koji već imate. Metro stanica na polju djeluje apsurdno dok se ne sjetite da ljudi slijede praktičnost. Postavite negdje brz i pouzdan prijevoz, i poslovi, stanovanje i usluge će se obično kretati prema njemu.

Kineski pristup ima jasnu i nedvosmislenu formulu: prvo se zaključaju arterije, a zatim pusti da organi rastu oko njih. To ne znači kopiranje njihovog modela. To samo znači postavljanje težeg pitanja: planiramo li putovanje na posao sljedeće godine ili svakodnevni život naše djece 2040. godine?

Mnogi gradovi širom planete i dalje se oslanjaju na javni prijevoz kao na naknadnu misao kada se putevi začepe, stanarine porastu, a predgrađa se izmaknu kontroli. Do trenutka kada se otvori nova linija, već je prekasno za polovinu ljudi koji su izgubili cijene i odustali. Gledanje kako se kineske "stanice duhova" pune trebalo bi malo da boli, jer to tiho otkriva naš kratak raspon pažnje.

Iza svega ovoga krije se empatična istina: niko ne voli živjeti unutar 25-godišnjeg urbanističkog plana. Ljudi samo žele putovanje na posao koje im ne oduzima dah i susjedstvo koje se osjeća živim. Kada se rugamo udaljenim praznim stanicama, također otkrivamo koliko se bojimo ulaganja u stvari koje trenutno ne možemo koristiti.

Urbani stručnjak Jiang Jun je to jednom jednostavno sažeo: „Kina ne gradi samo za današnje putnike, već gradi i za putnike koji još ne postoje. Rizik je ogroman, ali nečinjenje nosi drugačiju vrstu rizika".

Pogledajte dalje od prve fotografije. Taj viralni snimak prazne stanice je samo jedan kadar filma dugog nekoliko decenija.

Pratite mapu, a ne mem. Pratite kako linije metroa vremenom preusmjeravaju stambene objekte, trgovine i urede.

Pitajte ko ima koristi i kada. Kratkoročni „otpad“ može postati dugoročno javno bogatstvo ako je pristup pravičan.

Obratite pažnju na vlastitu pristranost. Brzo nazivamo druge zemlje naivnima, a sporo preispitujemo vlastitu nerazvijenost.

Učite iz obje krajnosti. Prekomjerna gradnja, nedovoljno izgradnja - nijedno nije herojsko kada ste zaglavljeni u saobraćaju.

Od "stanica duhova" do ogledala na ekranu

Priča o tim metro stanicama usred ničega nije jednostavan krug pobjede za Kinu ili uredna lekcija za sve ostale. To je više kao ogledalo u ubrzanom vremenu, koje pokazuje šta se dešava kada se zemlja snažno oslanja na buduću infrastrukturu i živi s posljedicama. Neke stanice su zaista predugo ostale tihe. Neke linije su preopteretile. Neki dugovi će se vratiti.

Sljedeći put kada se na vašem feedu pojavi video prazne stanice negdje u svijetu, možda bi bilo vrijedno zastati prije nego što kliknete na dugme za dijeljenje. Koga danas nazivaju naivnim, a da će 2040. godine izgledati neobično proročki?

Možda je to tiha lekcija koja zuji ispod buke tih kineskih metroa: budućnost se ne gradi samo tamo gdje ljudi već jesu. Ponekad počinje usred ničega, čekajući da se pojavimo i provučemo svoje kartice.

╰┈➤ Program N1 televizije možete pratiti UŽIVO na ovom linku kao i putem aplikacija za Android /iPhone/iPad