Panamski kanal pada u zaborav? Otvara se novi koridor koji će promijeniti globalnu trgovinu

Kada u Panami nestane vode, cijeli svijet to osjeća. Panamski kanal opslužuje otprilike 5% globalne pomorske trgovine, tako da svaki brod koji mora čekati ili preusmjeriti rutu znači više potrošenog goriva, veće troškove prijevoza i, na kraju, skuplju robu na policama trgovina. Zbog toga, ali i drugih stvari, novi međuokeanski koridor mogao bi gurnuti Panamski kanal u zaborav.

Vlasti kanala smanjile su dnevni tranzit sa tipičnih 38 brodova na 24 i uvele ograničenja gaza, promjena koja je dovela do dugih redova i zaobilaženja nekih brodova hiljadama dodatnih milja.

Nedavna klimatska studija sugeriše da bi, pod visokim emisijama stakleničkih plinova, ovi uslovi niskog nivoa vode mogli postati mnogo češći do kraja stoljeća. Rad, objavljen u časopisu Geophysical Research Letters, otkriva da bi ekstremno niski nivoi u jezeru Gatún, poput onih viđenih 2016. godine, mogli postati otprilike dvostruko vjerovatniji ako se zagrijavanje nastavi nekontrolisano.

Svaki puni tranzit kanala već koristi 50 miliona galona slatke vode, a dnevni rad kanala troši oko dva i po puta više vode nego New York City.

Dakle, globalno brodarstvo traži sigurnosne ventile. Tu nastupa južni Meksiko.

Željeznički most između Pacifika i Meksičkog zaljeva

Meksički međuokeanski koridor prevlake Tehuantepec, poznat kao CIIT, presijeca jedan od najužih dijelova zemlje. Projekat povezuje pacifičku luku Salina Cruz u Oaxaci s Coatzacoalcosom u Meksičkom zaljevu koristeći teretnu i putničku željeznicu dugu 303 kilometra, proširene luke, autoputeve, energetsku infrastrukturu i planirane industrijske parkove duž rute.

Koridorom upravlja meksička mornarica, a formalno je odobren 2019. godine. Željeznički teretni saobraćaj na glavnoj pruzi započeo je 2023. godine, a vlada sada očekuje da će šira logistička platforma biti u potpunosti završena oko sredine 2026. godine.

Zvaničnici i industrijske grupe predstavljaju ga kao moderni "suhi kanal" koji može povezati Aziju s istočnim dijelom Sjedinjenih Država ili Evropom bez oslanjanja na nivo vode u Panami.

U praksi, teret stiže brodom na jednu obalu, putuje preko prevlake vozom, a zatim nastavlja morem sa suprotne obale. Za brodare je važno koliko dugo traje cijeli taj cik-cak put.

Probni rad u trajanju od 72 sata

U proljeće 2025. godine, Hyundai i njegov logistički ogranak Hyundai Glovis testirali su koridor. Prevoznik automobila Glovis Cosmos isporučio je oko 900 vozila iz Azije u Salina Cruz. Utovarena su u specijalne željezničke vagone Bi Max, prevezena preko Meksika do Coatzacoalcosa u otprilike devetosatnom putovanju vozom, a zatim pretovarena na brod RCC Africa za posljednju dionicu do istočne obale Sjedinjenih Država.

Meksički i logistički mediji izvještavaju da se za ovu vrstu pošiljke očekuje da će potpuna operacija od okeana do okeana trajati oko 72 sata tranzita između dvije obale, u poređenju sa 15 do 20 dana za neke rute Panamskog kanala pod ograničenjima zbog suše.

Za proizvođače automobila, skraćivanje tolikog vremena van rute može značiti manje automobila koji stoje neaktivni i nesmetaniju opskrbu vozila prodavačima.

Lako je vidjeti privlačnost kada zamislite automobile zaglavljene na brodu, čekajući mjesto u kanalu, dok potražnja u izložbenom salonu stalno raste.

Klima, CO2 i promjenjivi rizici

Sa klimatske tačke gledišta, priča je nijansiranija. Suša u Panami je već smanjila tranzit za 30% i prisilila neke brodove da preusmjere rute oko Južne Amerike, što povećava dane na moru i dodatne emisije. Stabilan željeznički most koji skraćuje određene rute mogao bi, teoretski, pomoći u izbjegavanju dijela tog zaobilaženja i goriva koje ide uz to.

Istovremeno, CIIT nije samo željeznica. Uključuje deset planiranih industrijskih parkova i novu energetsku i cestovnu infrastrukturu u regiji koja još uvijek ima značajne tropske šume i obalne ekosisteme.

Ekološke i autohtone grupe upozoravaju da bi bez strogih zaštitnih mjera koridor mogao ubrzati krčenje šuma, fragmentirati staništa i povećati zagađenje oko zajednica koje su već osjetljive na klimatske utjecaje.

Dakle, projekat se nalazi na raskršću prilagođavanja klimatskim promjenama i novog pritiska na lokalnu okolinu.

Zajednice i sigurnost u centru pažnje

Društvene tenzije oko CIIT-a nisu počele s Hyundai vozom. Već nekoliko godina, autohtone zajednice u Oaxaci i Veracruzu protestuju protiv prodaje zemljišta za industrijske parkove, kritikuju studije utjecaja na okoliš, a u nekim slučajevima i dobijaju sudske presude koje su privremeno zaustavile gradnju.

Zatim, krajem decembra 2025. godine, putnički voz kompanije Interoceanic Train iskočio je iz šina u državi Oaxaca, pri čemu je poginulo više od desetak ljudi, a mnogi drugi su povrijeđeni.

Nesreća je izazvala pozive u meksičkom Kongresu za istragu navodnih nepravilnosti u građevinskim ugovorima i postavila pitanja o sigurnosnom nadzoru vodećih željezničkih megaprojekata kojima upravlja vojska.

Za stanovnike uz prugu, obećanje radnih mjesta i bolje infrastrukture sada koegzistira s tugom i zabrinutošću zbog brzine kojom se projekat odvijao i koliko je transparentno upravljan.

Dva koridora, jedan zajednički izazov

Na kraju krajeva, Panamski kanal i meksički suhi kanal reaguju na isti pritisak. Toplije temperature remete obrasce padavina, opterećuju rezerve vode i tjeraju vlade i kompanije da se u potrazi za stabilnošću oslanjaju na veliku, složenu infrastrukturu.

Hoće li CIIT postati trajni dodatak Panamskom kanalu ili ostati nišna ruta zavisit će od više od vremena tranzita.

Njegov dugoročni kredibilitet zavisit će od smanjenja vlastitog ugljičnog otiska, zaštite ekosistema na prevlaci i osiguravanja da autohtone i lokalne zajednice imaju stvarnu ulogu u razvoju projekta.

╰┈➤ Program N1 televizije možete pratiti UŽIVO na ovom linku kao i putem aplikacija za Android /iPhone/iPad