Po dobroj, staroj tradiciji Renault nas iz generacije u generaciju svojih kompakata časti i onim najatraktivnijim izvedbama. Riječ je naravno o R.S. (Renault Sport) modelima koji godinama slove kao najbolje jurilice u dostupnim okvirima. No i od toga ima bolje pa je danas pred vama Trophy izvedba.

U odnosu na “normalni” R.S., Trophy ima dodatna poboljšanja. 1,8-litreni motor zahvaljujući doradama ojačao je za 20 KS pa sada ima 300 KS. U Trophyju je Cup ovjes serijski i dodatno spušta karoseriju, a dobio je i pravi mehanički diferencijal sa zaustavljačem.

Potpuno novi ispušni sustav u sebi ima ventil pa kada se vozite u normalnom modu gradom, nije u centru pažnje. No, kada prebacite u Sport ili Race program, pucanje pri svakom oduzimanju gasa sigurno će okrenuti sve glave prema vama. Još ako je auto u ovoj boji (prelijepa Sirius žuta, doplata 12.300 kn)…

Slična je priča i unutra. Odlična (ali skupa, 19.200 kn doplate) Recaro sjedala u kombinaciji koža-alcantara dominiraju, kao i vrlo profiliran upravljač u istoj kombinaciji s crvenim krugom na vrhu. Kupci mogu birati ručni ili EDC mjenjač s dvije spojke.

Kao pravi hard-core trkač, naš Trophy je bio manualac. 400 Nm, koliko razvija 1,8-litreni motor spremno vas na svaki pomak papučice gasa utisne u ta lijepa sjedala, a osjećaj je zarazan, čak i za putnike koji nisu baš ljubitelji brze vožnje.

U normalnom modu performanse su odlične i nemate onaj osjećaj da je motor umjetno “zadavljen”, što je često slučaj kada možete birati modove rada. Pravi potencijal ipak se vidi tek kada stisnete gumb R.S. na središnjoj konzoli. Tada se prazan hod malo povisi, ali i papučica gasa postane osjetljivija, zvuk glasniji, a ruke vam se lagano oznoje…

O kakvom je autu riječ najbolje govore hvalospjevi koje Trophy žanje u stranoj štampi, posebno u usporedbama s nekim sličnim ekstremnim jurilicama. Nije najjači po snazi, ali osjećaj koji pruža kao i vremena koja ostvaruje na stazi ostavljaju u nedoumici kakvom ga to čarobnom prašinom špricaju inženjeri u Dieppeu.

Mjenjač je kratak i precizan pa zahtijeva odlučne pomake desne ruke. Kvačilo nema previše prostora za nedoumice, već vas sili na odrješite izmjene te pravilno i pravovremeno predviđanje kada ćete se voziti u kojem stupnju prijenosa.

Ubrzanja su brutalna, praćena soundtrackom od kojeg vam puls odmah skoči za barem 20 otkucaja. Teško je zamisliti koju samokontrolu vozač mora imati ako se želi voziti u Sport modu, bez da krši većinu propisa.

Svega 5.7 sekundi treba Trophyju do stotke, a “manjak” od 200 ccm koliko mu nedostaje do svih konkurenata u praksi se ne primjećuje. Međuubrzanja čine pretjecanja pravim zadovoljstvom i zapravo se stalno morate obuzdavati da ne pretjerujete i ne pretječete cijele kolone.

Sve što brzo ide mora još brže i stati, a tu je Trophy također primjer za ostale. Brembo kliješta stiskaju velike “narezane” diskove i tek kad probate takvu kočnicu zapravo shvatite koliko su normalni auti podkapacitirani. Napredak u kočnicama je evidentan posljednjih desetljeća, ali Trophy to diže na jednu potpuno novu razinu.

Upravljač je vrlo direktan i daje puno informacija što se događa s impresivnim gumama koje imaju nimalo lagan zadatak prenošenja te snage na podlogu. Na sreću, Torsen diferencijal sjajno obavlja svoj posao, ali zahtijeva koncentraciju jer se upravljač mora držati čvrsto, posebno na izlasku iz zavoja.

Kad 400 Nm nahrupi na kotače, tendencija je da se unutarnji kotač zavrti u prazno. Tada Torsen prebaci snagu na vanjski kotač i usmjeri auto prema izlasku iz zavoja, ali ne baš suptilno. Nema opuštanja, već uhvatiti ga za rogove i u borbu.

4Control sustav radi perfektno i zapravo tek u Trophyju se vidi koliko ovaj sustav ima prednosti. Civilne varijante Laguna i Talismana nisu odavale sve prednosti, no sada je to evidentno. Minimalni pomaci upravljača precizno usmjeravaju Trophy prema vrhu zavoja, a ljepljive gume drže ga na zadanoj putanji. Uz minimalnu provokaciju oduzimanjem gasa prije zavoja i naglijim skretanjem, rep će pobjeći van i namjestiti se za još brži izlazak iz zavoja.

U Sport modu ESP vam dopušta malo igranja time, ali uz sigurnosnu mrežu da ne možete pretjerati. A kada se nađete na stazi, R.S. tipkom uđete u Race mod i ESP se potpuno isključuje te je dalje sve na vama…

Tehnički podaci:

Motor: 1.8 TB

Snaga: 300 KS

Okretni moment: 400 Nm

Ubrzanje: 0-100 km/h 5.7 s

Vmax: 260 km/h

Potrošnja: prosjek 10.5 l/100 km

CO2: 183 g/km

Cijena (bez doplata): 289.900 kn

Tekst: Goran Vrhovec / Foto: Zrinka Maček

Program N1 televizije možete pratiti UŽIVO na ovom linku kao i putem aplikacija za Android|iPhone/iPad