Građevinski gigant koji posluje i u Srbiji šalje najveću mašinu za bušenje tunela, neman od 15,7 metara, kako bi otvorila šestotračni cestovni tunel od 6,5 km

Najveća mašina za bušenje tunela, koju je Kina ikada izvezla, stigla je u Australiju kako bi iskopala tunel Western Harbour ispod luke Sydney: mašina prečnika 15,7 metara sa zglobnim tijelom koje se savija kako bi se kretalo podzemnim S-krivinama minimalnog radijusa od samo 960 metara, čime će se do 2028. godine obezbijediti šest saobraćajnih traka, javlja SCMP.

Ispod luke Sydney, jedna od najvećih mašina za iskopavanje, koje je Kina ikada izgradila, probija se kroz jedno od najizazovnijih podzemnih okruženja na planeti. Mašina za bušenje tunela, nazvana Patyegarang, u čast Aboridžinke poznate po olakšavanju komunikacije između autohtonih naroda i prvih evropskih doseljenika u Australiji, ima prečnik iskopa od 15,7 metara i najveća je mašina te vrste koju je Kina ikada izvezla u bilo koju zemlju na svijetu, prenosi Interesting Engineering. Izgradio ju je građevinski gigant Grupa za opremu za željezničko inženjerstvo Kine (CREG) i trenutno radi u srcu projekta tunela Western Harbour, druge glavne podzemne cestovne arterije Sydneya.

Mašina za bušenje tunela koja se savija u struku

Projekat uključuje izgradnju tunela dugog 6,5 kilometara sa tri trake u svakom smjeru, ukupno šest, a očekuje se da će biti završen do 2028. godine, prema izvještaju kineske državne televizije CCTV. Ali ono što ovu mašinu za bušenje tunela čini izvanrednom nije samo njena veličina: činjenica je da može saviti vlastito tijelo kako bi se kretala kroz podzemne S-krivine, nešto što konvencionalne mašine ove veličine jednostavno ne mogu precizno uraditi. Ova sposobnost savijanja razvijena je posebno za ovaj projekat i predstavlja značajan tehnički skok u inženjerstvu mehanizovanog iskopa.

Mašine za bušenje tunela su, po prirodi, krute konstrukcije. Što je veći prečnik, to je teže natjerati mašinu da promijeni smjer pod zemljom bez ugrožavanja preciznosti reza, integriteta obloge tunela ili sigurnosti cijele operacije. Za ravne tunele ili one sa širokim krivinama, ovo nije problem. Za tunel Zapadne luke, to je bila centralna tehnička prepreka.

Podzemni raspored projekta uključuje S-profile, krivine koje mijenjaju smjer u nizu, s minimalnim radijusom od samo 960 metara. Za "neman" prečnika preko 15 metara koja radi desetine metara ispod nivoa mora, ispod prometne luke, precizno snalaženje u ovom rasporedu zahtijeva rješenje koje prevazilazi ono što nude tradicionalne mašine za bušenje tunela. CREG-ov odgovor bio je redizajniranje osnovne arhitekture mašine.

Tunel koji će promijeniti gradski saobraćaj

Tunel Western Harbour nije bilo kakav projekat za Sydney. Australijski grad već ima tunel Sydney Harbour, otvoren 1992. godine, ali rast stanovništva i povećani promet stvaraju sve veći pritisak na postojeću cestovnu infrastrukturu. Novi tunel dug 6,5 kilometara funkcionirat će kao druga cestovna arterija ispod luke, povezujući regije koje se trenutno oslanjaju na preopterećene površinske rute.

Sa tri trake u svakom smjeru, projekat će skoro udvostručiti kapacitet podzemnog saobraćaja ispod luke Sydney, jedne od najzagušenijih saobraćajnih tačaka u Australiji. Očekivani završetak 2028. godine znači da radovi moraju napredovati u kratkom roku, a odabir mašine za bušenje tunela sposobne za rad na složenom terenu bez dužih zaustavljanja radi podešavanja putanje je centralni dio ove strategije vremenskog okvira.

Kina i izvoz sofisticirane infrastrukture

Dolazak Patyegaranga u Australiju dio je šireg pokreta kineske industrije infrastrukturne opreme. Kina, često opisivana kao "infrastrukturni manijak" zbog obima i brzine kojom gradi ceste, željeznice, mostove i tunele unutar vlastitih granica, sve više izvozi tehnologiju i opremu razvijenu u ovom procesu.

Mašina za bušenje tunela poslana u Sydney je najvidljiviji primjer ovog napretka: najveća koju je zemlja ikada izvezla, posluje na jednom od najzahtjevnijih svjetskih tržišta u smislu tehničkih i regulatornih standarda. CREG nije nepoznata kompanija u sektoru, posluje na projektima podzemne infrastrukture na više kontinenata, ali obim i složenost australijskog projekta podižu tehnički nivo mašine na nivo koji malo proizvođača u svijetu može postići. Ime Patyegarang, odabrano u odnosu na lokalnu kulturu, također pojačava simboličnu strategiju: predstavljanje kineske tehnologije kao partnera identiteta mjesta gdje posluje.

Šta znači kopati ispod luke

Kopanje ispod aktivne plovne vodene površine jedan je od najzahtjevnijih uvjeta s kojima se mašina za bušenje tunela može suočiti. Tlo ispod luke u Sydneyu kombinira različite vrste stijena i sedimenta, s varijacijama pritiska i prisustvom vode koji zahtijevaju od mašine da održava konstantan pritisak na površini kako bi se izbjeglo slijeganje tla, odnosno slijeganje površine iznad tunela, što bi moglo ugroziti postojeće strukture, kako na dnu luke, tako i u okolnom gradu.

Prečnik Patyegaranga od 15,7 metara ga svrstava u zasebnu kategoriju čak i među najvećim mašinama za bušenje tunela koje su u upotrebi širom svijeta. Za referencu: mašine za bušenje tunela prečnika preko 14 metara smatraju se izuzetno velikim mašinama, a svaki dodatni metar prečnika eksponencijalno umnožava izazove proizvodnje, transporta, montaže i podzemnog rada.

Činjenica da je CREG projektovao, izgradio i izvezao mašinu ovih razmjera sa aktivnom mogućnošću savijanja predstavlja tehničku demonstraciju koja nadilazi projekat u Sydneyju, to je vizit karta za buduća tržišta.

┈➤ Program N1 televizije možete pratiti UŽIVO na ovom linku kao i putem aplikacija za Android /iPhone/iPad