Američko-evropski projekat kritičnih minerala mogao bi raseliti hiljade ljudi u DR Kongu

Projekat, nazvan Koridor Lobito, ima za cilj modernizaciju kolonijalne željezničke pruge Benguela od DR Konga do Lobita na angolskoj obali i unapređenje lučke infrastrukture, kao i izgradnju željezničke pruge ka Zambiji te podršku poljoprivredi i instalacijama solarne energije duž koridora. Angola je saopćila da joj je potrebno 4,5 milijardi dolara za svoj dio trase.

Projekat je osmišljen kako bi se olakšao izvoz minerala koji se koriste u tehnologijama zelene energije, poput baterija za električne automobile. Dolazi u trenutku kada se zapadne zemlje, Kina i države Zaljeva nadmeću za kontrolu trgovine kritičnim mineralima.

Global Witness procjenjuje da je do 1.200 objekata ugroženo planiranim radovima na obnovi dionice pruge od rudarskog grada Kolwezija do angolske granice, većina upravo u Kolweziju, na osnovu analize satelitskih snimaka.

Mnogi siromašniji stanovnici kolwezijskog naselja Bel Air izgradili su kuće i biznise blizu željezničke pruge. Zaštitna zona u kojoj gradnja nije dozvoljena ranije se rijetko provodila, navodi Global Witness.

Pruga je uglavnom bila van funkcije od 1980-ih, sve do nedavnih pokušaja rehabilitacije. Konzorcij Lobito Atlantic Railway - koji čine portugalska građevinska kompanija Mota-Engil, trgovac sirovinama Trafigura sa sjedištem u Singapuru i belgijski željeznički operater Vecturis - osvojio je 30-godišnju koncesiju za upravljanje željeznicom Benguela 2023. godine.

Neki stanovnici kupili su zemljište od prodavaca koji možda nisu bili legitimni vlasnici, rekao je lider zajednice po imenu Emmanuel za Global Witness.

Drugi su rekli da su parcele kupili od radnika kojima je zemljište dodijelio njihov poslodavac, državna željeznička kompanija Société Nationale des Chemins de Fer du Congo (SNCC).

Jean-Pierre Kalenga, ministar za zemljišne poslove u provinciji Lualaba, gdje se nalazi Kolwezi, rekao je da ljudi koji žive u zaštitnoj zoni “nisu legalni”, prema navodima Global Witnessa. Guardian je kontaktirao nacionalno ministarstvo komunikacija DR Konga za komentar.

“Ne možete reći da su [stanovnici] ‘ilegalni’. Niko im nije zabranio da grade. Ostavili su ih da tu žive 10, 20, 30 godina”, rekao je Donat Kambola, predsjednik lokalne nevladine organizacije Initiative pour la Bonne Gouvernance et les Droits Humains (IBGDH), za Global Witness.

Postojao je i spor oko širine zaštitne zone u kojoj gradnja nije dozvoljena. Lobito Atlantic Railway (LAR) tvrdi da iznosi 10 metara sa svake strane pruge. Međutim, kongoleski zvaničnici i član sindikata SNCC-a rekli su Global Witnessu da je riječ o 25 metara sa svake strane.

Portparol LAR-a je izjavio: "Konzorcij Lobito Atlantic Railway finansira postojeću prugu u DR Kongu u zamjenu za korištenje linije. SNCC zadržava punu odgovornost za održavanje i upravljanje prugom unutar DR Konga".

"Konzorcij LAR nije upoznat niti mu je predočen bilo kakav dokaz koji bi potvrdio tvrdnju da bi 6.500 ljudi iz neformalnog naselja Bel Air u Kolweziju moglo biti raseljeno zbog tekućih radova na rehabilitaciji postojeće pruge u DR Kongu".

Stanovnici Kolwezija koje je intervjuisao Global Witness rekli su da strahuju od prisilnog iseljavanja bez naknade, tvrdeći da znaju za slučajeve u kojima su kuće srušene bez isplate kako bi se napravilo mjesta za nove ceste i rudnike.

Kada je dobio koncesiju, LAR se obavezao da će potrošiti 455 miliona dolara na 835 milja pruge u Angoli i 100 miliona dolara na 249 milja pruge u DR Kongu. Zapadne finansijske obaveze uključuju kredit od 553 miliona dolara Američke korporacije za razvojne finansije za luku Lobito i angolsku željeznicu te 50 miliona eura iz EU za unapređenje željezničke infrastrukture u Zambiji.

Portparol Evropske komisije rekao je: "Projekat je još u ranoj fazi. Sve eventualne posljedice povezane s planiranom rehabilitacijom pruge Lobito u DR Kongu biće procijenjene kroz potpunu studiju izvodljivosti i detaljan tehnički dizajn, koji uključuju i nezavisnu studiju procjene uticaja na okoliš i društvo. Ove studije su još u toku".

"Ono što možemo potvrditi jeste da EU primjenjuje najviše društvene i ekološke standarde u svim projektima koje finansira. Ovi standardi predviđaju, između ostalog, temeljite konsultacije s relevantnim zajednicama i, gdje je potrebno, plan preseljenja kako bi se osigurala pravedna kompenzacija i podrška. EU nije uključena u radove na rehabilitaciji koje trenutno provode SNCC ili konzorcij LAR. Stoga trenutno nemamo dodatnih informacija", naveo je.

╰┈➤ Program N1 televizije možete pratiti UŽIVO na ovom linku kao i putem aplikacija za Android /iPhone/iPad