Masivni podvodni tunel dug 120 km povezivat će dva megagrada, vožnja će trajati samo 40 minuta

Kineski Bohajski prolaz preko mora unapređuje planove za željezničku vezu dugu 120 kilometara ispod Bohajskog prolaza, projekat osmišljen da poveže Dalian i Yantai za 40 minuta. Prijedlog se fokusira na podvodni tunel dug 120 kilometara koji bi prevozio vozove brzinama većim od 250 kilometara na sat, što bi znatno smanjilo vrijeme putovanja između dva obalna grada.

Fiksna veza bi povezala provincije Liaoning i Shandong kroz kontinuisani željeznički koridor ispod mora, pozicionirajući je kao jedan od najambicioznijih transportnih koncepata koji se procjenjuju u Kini. Ruta je dizajnirana da podrži vozove koji saobraćaju brzinom većom od 250 km/h, jačajući rastuću mrežu brzih željeznica zemlje u sjevernim obalnim regijama.

Direktna željeznička veza

Nedavni izvještaji Futura-Sciencesa opisuju kako tehničke studije nastavljaju ispitivati ​​geologiju morskog dna, linije rasjeda i opcije za poravnanje tunela preko tjesnaca. Bohajski tjesnac proteže se otprilike 120 kilometara na svom najširem prijelazu između poluotoka Liaodong i Shandong.

Prekomorski kanal Bohajskog tjesnaca protezao bi se od poluostrva Liaodong u blizini Dalijana do poluostrva Shandong u blizini Jantaija. Sa ukupnom dužinom od otprilike 120 kilometara, nadmašio bi tunel ispod La Manchea između Ujedinjenog Kraljevstva i Francuske i svrstao se među najduže podmorske prijelaze na svijetu.

Projekat je strukturisan kao isključivo željeznički sistem, a ne kao kombinovana veza autoputa i željeznice. Putnički i teretni saobraćaj bi se odvijao kroz namjenski podmorski željeznički tunel, integrirajući se s nacionalnim željezničkim koridorima i smanjujući ovisnost o pomorskom transportu.

Predložena su umjetna ostrva i vertikalna okna kako bi se obezbijedila ventilacija, sigurnosni pristup i područja za pripremu za gradnju. Ove strukture bi igrale ključnu ulogu u održavanju operativnih standarda tunela kada vozovi počnu saobraćati ispod morskog dna.

Skraćeno vrijeme putovanja

Trenutno se putnici koji se kreću između Daliana i Yantaija uglavnom oslanjaju na trajektne usluge koje traju nekoliko sati, ovisno o vremenskim i morskim uslovima. Alternativna kopnena ruta zahtijeva kruženje oko Bohajskog mora, što dodaje znatno vrijeme i udaljenost.

Predložena veza Dalian-Yantai bi smanjila to putovanje na 40 minuta željeznicom. S projektovanim operativnim brzinama većim od 250 kilometara na sat, podmorski koridor brzih vozova bi sažeo višesatni prelazak u direktnu fiksnu vezu ispod vode.

Dalian (7,5 miliona stanovnika) funkcioniše kao glavno industrijsko i brodsko čvorište na sjeveroistoku Kine, dok Yantai (7 miliona stanovnika) igra centralnu ulogu u pomorskoj ekonomiji Shandonga. Trajna prekomorska tunelska ruta kroz Kinu bi ojačala integraciju između ova dva obalna centra putem željezničke infrastrukture, a ne trajektnog transporta.

Inženjerska i geološka složenost

Izgradnja prekomorskog kanala Bohajski moreuz predstavlja značajne geološke i ekološke izazove. Istraživanja predstavljena na inženjerskim forumima, uključujući studije objavljene preko Atlantis Pressa, analizirala su potencijalnu seizmičku aktivnost i stabilnost stijena duž predloženih trasa.

Morsko dno ispod Bohajskog moreuza uključuje rasjedne zone i raznolike stijenske formacije. Kontinuirano duboko bušenje na ovoj udaljenosti zahtijevalo bi napredno tunelsko inženjerstvo i kontinuirano praćenje strukturnih uslova.

Sistemi za ventilaciju i evakuaciju u hitnim slučajevima su centralne komponente projekta tunela Bohajski moreuz. Predložena vještačka ostrva bi funkcionisala kao servisni centri i sigurnosne pristupne tačke, podržavajući i građevinsku logistiku i dugoročne operacije.

Sezonski uslovi leda i gust pomorski saobraćaj dodatno utiču na inženjerske planove. Površinske strukture i podmorske instalacije moraju izdržati ekološki pritisak, a istovremeno održavati sigurnosne standarde za brze željezničke operacije.

Dugoročno planiranje infrastrukture u sjevernoj Kini

Prekomorski kanal Bohai Moreus spominje se u strategijama regionalnog razvoja usmjerenim na jačanje integracije transporta oko ekonomske zone Bohai Rim. Sažeci pozadine, poput onih prikupljenih na Baidu Baike, prate dugu historiju planiranja projekta i njegovu ulogu u širim diskusijama o infrastrukturnim projektima u Kini.

Uprkos obnovljenoj pažnji, prelaz je i dalje u fazi izvodljivosti i evaluacije. Nastavljaju se studije o usklađivanju rute, utjecaju na okoliš, strukturi troškova i mehanizmima finansiranja. Ranije projekcije sugerirale su da bi investicije mogle doseći stotine milijardi juana, iako nije objavljen službeni datum početka izgradnje.

Ako bude izgrađen, prekomorski kanal Bohai Moreus postao bi jedan od najdužih željezničkih tunela ikada pokušanih, direktno povezujući Dalian i Yantai preko Bohai Moreusa i smanjujući višesatni prelazak morem na 40-minutno putovanje željeznicom.

╰┈➤ Program N1 televizije možete pratiti UŽIVO na ovom linku kao i putem aplikacija za Android /iPhone/iPad