Prepolovili planinu kako bi izgradila prvi brodski tunel na svijetu i zaobišli najopasnije more u zemlji

Zapadna obala Norveške koncentriše ključni pomorski koridor za ekonomiju zemlje, ali izloženi dio u regiji Stad često nameće kašnjenja i rizike koji utiču na rute, rasporede i sigurnost.

Kako bi ublažila ovo usko grlo, norveška vlada planirala je otvaranje plovnog tunela koji prelazi poluostrvo i zaobilazi more koje je najviše pogođeno lokalnim vjetrovima i strujama.

Usko grlo u pomorstvu

Projekat, poznat kao Stad skipstunnel, osmišljen je kako bi se izgradio kontrolisani prolaz između dvije strane poluostrva, izbjegavajući potrebu suočavanja s tačkom gdje meteorološki uslovi i podvodni teren pogoršavaju stanje mora.

Prijedlog je da se koristi kao „alternativna ruta“ kritičnim danima, omogućavajući predvidljivije prelaske s manjom zavisnošću o kratkim vremenskim intervalima.

Zašto poluostrvo Stad predstavlja izazov

Norveške vlasti opisuju pomorsko područje oko Stada kao jedno od najizloženijih duž obale, dijelom zbog nedostatka ostrva koja služe kao prirodna zaštita od vjetra i valova, kako prenosi Newcivilengineer.

U praksi, to može značiti duge periode čekanja za obalne brodove i prekide na rutama koje povezuju zajednice i proizvodne centre.

Tehnički i historijski izvještaji o toj dionici također ističu historiju nesreća i žrtava tokom decenija od poslijeratnog perioda, povezanih s brzim promjenama morskih uvjeta i složenim strujama.

Iako se brojke razlikuju zavisno o obimu i izvoru, zapisi prikupljeni u javnim sažecima spominju desetine smrtnih slučajeva od kraja Drugog svjetskog rata.

Kakav će biti tunel za brodove Stad

Rješenje o kojem se raspravlja godinama predlaže iskopavanje koridora s dimenzijama planiranim za flotu koja opslužuje obalnu plovidbu, s unutarnjom visinom od 50 metara i širinom blizu 36 metara, prema ponavljajućim tehničkim opisima projekta.

Trasa je zamišljena tako da omogući prolaz plovilima srednje veličine, unutar ograničenja definiranih projektom.

Da bi se otvorio ovaj put, procjene koje su objavile vlasti i izvještaji povezani s projektom ukazuju na uklanjanje približno 3 miliona kubnih metara stijene , volumen koji izgradnju pretvara u kontinuisanu operaciju iskopa, transporta i stabilizacije.

Inženjeri planiraju da tunel održe suhim tokom izgradnje, a tek nakon toga da izvrše kontrolirano poplavljivanje, s privremenim barijerama na krajevima.

Troškovi, budžet i politički zastoj u projektu

Metoda se ne sastoji samo od "bušenja" planine kao u jednostavnom procesu bušenja, jer prioritet uključuje kontrolu geometrije kanala i smanjenje nepravilnosti koje bi uticale na ponašanje vode i manevarske sposobnosti.

Stoga, plan uključuje korake slojevitog uklanjanja i površinske obrade, kombinirajući kontrolirane eksplozije, velike strojeve i tehnike rezanja za završnu obradu.

Čak i prije potpunog izvršenja, budžet je postao glavna tačka političkih i administrativnih tenzija, jer su procjene rasle tokom godina zbog inflacije, geološke složenosti i promjenjivih zahtjeva.

U oktobru 2025. godine, norveška vlada je, u kontekstu nacionalnog budžeta za 2026. godinu, najavila prijedlog o zaustavljanju napretka projekta zbog skoka troškova, prepuštajući konačnu odluku Parlamentu.

Brojke objavljene u ovoj fazi ukazuju na povećanje na 9,4 milijarde norveških kruna, što je približno 808 miliona eura, u odnosu na prethodni raspon od blizu 430 miliona eura u javnim referencama korištenim u debati.

Zvanične smjernice su bile da se inicijativa stavi na čekanje dok se ne procijeni budžetski scenario i njegova kompatibilnost s prioritetima države.

Tunel za brodove u Norveškoj obećava smanjenje rizika u Stadu, ali se suočava s političkim zastojem nakon visokog budžeta od milijardu dolara.

Ipak, rasprava nije završena, jer je dio Parlamenta reagirao na pokušaj zamrzavanja projekta i insistirao na nastavku pregovora, tvrdeći da izgradnja zadovoljava strukturne potrebe obale.

Izvoz i važnost norveškog pomorskog transporta

Specijalizirano izvještavanje izvijestilo je da je Zakonodavno tijelo nastojalo održati proces u životu, tražeći od obalnih vlasti da napreduju u pregovorima kako bi se postigla konačna cijena i mjere za smanjenje troškova.

Norveška održava značajno prisustvo u međunarodnoj trgovini morskim plodovima, a logistička redovnost se tretira kao strateški faktor, posebno za rute koje se oslanjaju na obalnu plovidbu.

Javni podaci norveškog sektorskog vijeća pokazuju da je zemlja 2025. godine izvezla 2,8 miliona tona, što je rekordna vrijednost, i prisustvo na preko 150 tržišta, što pomaže u procjeni utjecaja kašnjenja u lancu isporuke.

Iz ove perspektive, tunel se predstavlja kao infrastruktura za smanjenje neizvjesnosti, smanjenje perioda čekanja i poboljšanje predvidljivosti, posebno za plovila koja plove duž obale i pružaju regionalne teretne i transportne usluge.

Međutim, dizajn nije bio namijenjen velikim prekookeanskim brodovima globalnih razmjera, jer projekt postavlja ograničenja širine i veličine kompatibilna s obalnom flotom.

Tradicija podzemnog inženjerstva i logika tunela

Norveška već ima tradiciju podzemnih radova povezanih s mobilnošću, a ova inženjerska kultura pomaže objasniti zašto zemlja smatra da je moguće prenijeti dio prometa u stijenu na određenoj tački.

Umjesto "udaranja po moru" izloženim konstrukcijama, logika gradskog skipstunela je uklanjanje prijelaza iz nestabilnijeg okruženja i postavljanje u zaštićeni kanal.

Istovremeno, napredak projekta manje zavisi od tehničke spremnosti, a više od fiskalne ravnoteže i političkog odlučivanja, budući da su troškovi postali središte javne debate.

S najavljenom pauzom u budžetskom ciklusu za 2026. godinu i reakcijom parlamenta da se nastave pregovori, budućnost rasporeda postala je ovisna o sposobnosti postizanja opravdane cijene.

Nedavna historija projekta pokazuje kako izgradnja osmišljena za rješavanje ponavljajućeg rizika može zastati kada troškovi porastu i konkuriraju drugim državnim prioritetima.

┈➤ Program N1 televizije možete pratiti UŽIVO na ovom linku kao i putem aplikacija za Android /iPhone/iPad