Prvo se začulo brujanje aviona, onda se pojavio i dim. Avion se velikom brzinom obrušava prema tlu pod uglom od 90 stepeni i eksplodira. Jeziv prizor. Pred očima nemoćnih roditelja, prijatelja dešava se zastrašujuća tragedija.

U padu aviona Cesna život je izgubilo pet mladića:

Nemanja Goronja 1980.-2012.
Alen Crnalić 1988.-2012.
Stefan Karanović 1989.-2012.
Nikola Stević 1993.-2012.
Srđan Kosić 1994.-2012.

Pet godina nakon stravične nesreće u Zalužanima, nema odgovornih. Niti odgovora: da li iko može garantovati da se ovakve nesreće neće ponoviti.

“Kad vozite autom kroz selo pa 5 kokoški zgazite, neko bi morao odgovarati za to, a ne kad strada 5 ljudi, mladih ljudi…neko mora odgovarati“, izjavio je Omer Kulić, glavni istražilac nesreće u Zalužanima.

Na osnovu provedene istrage i prikupljenih dokaza, komisija Ministarstva komunikacija i transporta BiH na čijem čelu je bio Omer Kulić pokazao je da su vjerovatni uzroci pada aviona:

– neadekvatan postupak pilota u slučaju vanredne situacije
– prilikom polijetanja zrakoplov je imao veću težnu od dozvoljene
– smanjene performanse aviona zbog
– upotrebe neadekvatnog goriva, funkcionalni resurs motora je bio upitan.

Kulić je svoj izvještaj izlagao pred članovima Kluba, porodicom i prijateljima stradalih, uz mnogo verbalnih napada.

Saopštio je da: “Pilot zrakoplova Cesna 182 P, registarskih oznaka E7-SEX, u momentu nesreće jeste imao ovjerenu i u pilotsku knjižicu upisanu osposobljenost za bacanje padobranaca od strane Pilotske škole u Prijedoru, ali u koju isti nije bio upisan”.

– na zrakopolovu su neovlaštena lica mimo ovlaštenog servisa vršila montažu i demontažu nosnog točka

– nepoznata lica su na desnoj strani aviona ugradila papučicu za skakanje padobranaca

– u predmetnom avionu uklonjena su sva sjedišta osim pilotskog. Komisija navodi da se kao zaštitna mjera zbog moguće promjene težišta ugrađuje prečka što u ovom slučaju nije urađeno preventivno

– Komisija je uvidom u dokumentaciju utvrdila da zrakoplov na dan nesreće nije bio plovidben.

– Utvrđeno je da se padobranske aktivnosti u BIH odvijaju u skladu sa Pravilnikom o padobranstvu preuzetim iz SFRJ, koji je za komisiju neadekvatan i zastario

– Rukovodilac i instruktor skakanja na dan nesreće nisu imali važeću dozvolu niti ovlaštenje, podnijet je bio zahtjev BHDCA za produženje konstatuje komisija.

– padobranski Klub Banjaluka izvodio je operacije “iz zraka” iako za tu aktivnost nije imao adekvatnu dozvolu.

Kulić i 5 godina nakon stoji iza svakog slova svog izvještaja. U kojem je jasno pored ostalih naznačena i odgovonost regulatora – Direkcije za civilno vazduhoplovstvo BIH.

“Ljudi koji su odgovorni za to neće da uđu u problem da ga razriješe. Ljudi koji rukovode tim pozicijama, BHDCA, 15 godina su na pozicijama direktor i dva zamjenika, i sve su uništili. BiH je na civilnoj avijaciji spala na najniže grane, u bivšoj Jugoslaviji, sve države su bolje. Pogledajte – sve je ugašeno“, rekao je Kulić.

Direkcija za civilno vazduhoplovstvo BIH, koja kao regulator po Omeru Kuliću ima svoj dio odgovornosti, osporila je nalaz njegove istražne komsije.

Na 16 strana BHDCA je našla proceduralne, formalne I zakonske propuste. (u komisiji nije bilo operatora tj.člana zainteresovane strane Padobranskog kluba Banjaluka, niti BHDca, ni kao članovi ni kao posmatrači..)
No, u ovoj državnoj regulatornoj instituciji ne daju odgovore, na 16 stranica uglavnom su pitanja.

“Zašto na 16 strana, zašto? Mi se pozivamo na niz informacija, od toga da institucija koja je radila vještačenje motora nema dozvolu za to, da nisu pregledani magneti vazduhopolova, da u samom izvještaju nije napisano kojih karakteristika je bilo gorivo. Da li su pregledani magneti. Ne piše u izvještaju. Zašto nisu pregledani magneti?“, pita se Aleksandar Lalović iz BHDC-a.

Tužilaštvo BiH tražilo je mišljenje BHdca da li je potrebno formirati novu komisiju,što su potvrdili u ovoj instituciji. No u Ministarstvu Komunikacija s tim nisu upoznati:

“Napominjemo da Ministarstvo nema više informacija o ovom slučaju, te da nije upoznato sa sugestijom Tužilaštva Bih da se oformi nova komisija.”

“Mi smo dali mišljenje da je potrebno formirati novu komisiju u skladu sa međunarodnim standardima i to mišljenje je uvažilo Tužilaštvo BiH i poslalo zahtjev Ministarstvu komunikacija BiH da formira novu komisuju jer postojeći završni izvještaj nema elemenata za kriv odgovrnost nekoga”, istakao je Lalović.

Ipak ima.

Tužilaštvo BiH je ipak nakon više godina vođenja istrage protiv NN osoba saopštilo kratko:

“Predmet je u radu i vodi se protiv konkretnih osoba”.

U međuvremenu je urađeno dodatno vještačenje na Saobraćajnom fakultetu u Sarajevu, koje javnosti nije dostupno.

No ono što jeste dostupno jesu svjedoci, ljudi u i oko kluba. Te 2012.a i danas pisali su ,, saopštavali da avion nije letio u skladu sa propisima, te da su krivci za smrt 5 banjalučkih padobranaca tragediju posmatrali dvogledom-sa zemlje.

“Avion nije bio održavan u zvaničnom servisu prema izvještaju, uprkos činjenici što imamo servis u Banjaluci, bio je odvožen u Srbiju. Od 9. jula 2011. nije imao plovidbenu dozvolu, 10 mjeseci prije nego što je pao. Za mene iz te perspektive logičke, ne bi trebalo ništa više da procesuiram. Ako je predsjeddnik Kluba dozvolio momcima da uđu u avion bez dozvole on je znao da u startu postoji rizik“, izjavio je Boris Bajić, prijatelj nastradalog padobranca Stefana Karanovića.

Padobranski klub Banjaluka nije odgovoran za udes aviona cesna, ustvrdio je te 2012. tadašnji predsjednik kluba Duško Grmuša.

U priču o tužnom gubitku 5 mladih života, još tužnije se uvukla politička priča.

Cilj Istražne Komisije za Grmušu bio je da se ugasi Padobranski klub Banjaluka. Iza čega stoje prizemni nacionalni interesi, i želja zaa otimanjem nadležnosti RS, tvrdio je tada a i danas.

Negirajući da je kao odgovorno lice u Klubu znao za sve nepravilnosti i prepravke aviona.

“Nesreća je iskorištena izvještaj je napravljen tako da se ne utvrdi šta je izrok nesreće a ja da se sklonim sa aerodroma. To je uradio Omer Kulić na jedan divljački način, sa ljudima koji ga podržavaju iz Banjaluke“, kazao je Duško Grmuša, predsjednik Padobranskog kluba Banjaluka 2012.

Za bezbjednost letenja odgovara nastavnik letenja, a nastavnik je? Zlatan Crnalić.

Zlatan je otac nastradalog pilota Alena Crnalića. I on je potpisao sve ove testove i napisao da je urađen stočasovni razvoj, da je bio probni let i da je avion ispravan, što jeste.

A ne odgovara ni Nemanja ni ja, nego onaj ko je radio radove i ko je napisao da je avion ispravan. Ali tehnika letenja je problem. 5 nesreća je bilo u Bosni i sv ejedna je greška pilota, to kažu u Direkciji, ne ja….

“Pilot nije bio dovoljno obučen, sin je tog jednog. Njegova reakcija je bila najpogrešnija moguća. Pokušao da se vrati na aerodrom, kad je stao motor morao je produžiti pravo naprijed, naći neki teren, razbili bi avion ali bi preživjeli“, komentarisao je Kulić.

Ne postoje dokazi da je Alen pokušao da vrati avion na pistu, tvrdili su pojedinci nezadovoljni izvještajem Omera Kulića.

„Cesna” je pala poslije samo 56 sekundi leta, i to bez ikakvih znakova skretanja.

Izvještaj je pokazao i da je pilot Alen Crnalić, završio Školu pilota aviona pri Aero Klubu Prijedor, kojom rukovodi njegov otac Zlatan. Komisija tvrdi i da pilot nije evidentiran u knjigu registra navedene pilotske škole.
Zlatan Crnalić, iskusni pilot Oružanih snaga Bih, danas je i predsjednik Padobranskog kluba Banjaluka.

Dok priprema kup u čast poginulih padobranaca, o osumnjičenima i odgovornim za tragediju kaže:

“Mi za sada nemamo, ne davimo se spekulacijama ko je odgvoran, šta se izdešavalo. Tužuilaštvo je preuzelo slučaj”.

“Mi smo nastavili sa svojim radom, pokazujemo da smo jaki, da smo prebrodili takvu jednu katastrofu. Na odgovornnim je da dokažu to, mi ne možemo ni ubrzavati ih, ni zahtijevati od njh to je takav proces, svjesni smo u kojoj zemlji živimo i u koje vrijeme živimo“, dodao je.

Glavni istražilac, čiju su krivičnu odgovornost najavljivali pojedini članovi porodica poginulih, pa i sam Zlatan Crnalić, kaže da se ipak proces istrage može ubrzati. Ne sistemski, već privatnim tužbama se može doći do odgovornih.

“Neće niko preuzeti odgovornost evo da vam odmah kažem. Jedini način to je da se ljudi privatnim tužbama pokrenu proces uz angažovanje stručnih osoba“, kazao je Kulić.

Cesna je u vrijeme nesreće bila stara tačno 40 godina, ovaj avion ima maksimalnu dozvoljenu težinu pri poletu od 1338 kg, što je – pokazao je završni izvještaj – bilo prekoračeno za 91.7kg.

Avion je koristio auto gorivo, što je proizvođač ostavio na volju operatoru, ali bez garancija.

BHDCA kao držvani kontrolor nikad nije donijela jasnu instrukciju za korištenje auto goriva u vazduhooplovtsvu.

Kažu i da nemaju nadležnost da i izdaju tipski sertifikat za upotrebu goriva. U konkretom slučaju tu nadležnost su imale Vazduhoplovne vlasti SADA, kao zemlja poizvođača vazduhoplova, i Evropska agencija za bezbjednost EASA.

“Taj vazduhoplov je imao taj tipski sertifikat uz uslov da se moraju izvršiti sve neophodne radnje i da mora koristiti tačno određeno gorivo određenih karakterisika“, istakao je Lalović.

Ko to onda kontroliše?

BHDCa nema mehanizme da ispita kakvo gorivo se koristi. To je odgovornost operatora isto kao kad je u pitanju automobil. Isto kao što policija ne može biti odgovorna u slučaju da je neko sipao loše gorivo. Odgovoran je vlasnik vozila, tj. operator vazduhoplova, koji je sipao koje je sipao gorivo.

Može li se jedan takav posao poput kontrole goriva u vazduhoplovstvu prepustiti na dobru volju pojedinaca?

Ko je odgovoran što se ne znaju odgovorni?

I ima li garancija da se Zalužani neće ponoviti?

“Meni se čini da se svjesno zataškava, ovo je sistemski propust. Dešavaju se često, ali u drugim zemljama pljušte ostavke, otkazi, suđenja. Prije 3 godine pao je avion, poginulo 5 momaka, dva-tri puta predmet mijenjao tužioca, nije se desilo ništa ni regulator nije pootrio procedure nije uradio ništa po tom pitanju“, rekao je Bajić.

Ko je odgovoran, može li se, zašto nije, ko je kriv,.. ima li garancija…

Pet godina nakon smrti pet banjalučkih padobranaca, desio se Mostar. Život je izgubilo pet ljudi.

Istraga je u toku.

N1 pratite putem aplikacija za Android | iPhone/iPad i društvenih mreža Twitter | Facebook i UŽIVO na ovom linku.