Ruski "vodeni bombarder" stigao u Srbiju: Izbaci četrdeset tona vode za osam sekundi

Avion Ministarstva za vanredne situacije Rusije sletio je 19. augusta uveče na niški aerodrom.

U Srbiju je upućen na zahtjev Vlade Srbije, a od četvrtka ujutro je u akciji.

Podaci s Flightradara pokazuju da je nakon jednog naleta sletio u 9.51, a već u 10.41 ponovo poletio.

Osam sekundi i površina od šest stotina metara

Ovdje je dio koji objašnjava zašto se takav avion uopšte traži.

Voda se izbacuje iz dva rezervoara, i to automatski.

Prema podacima specijalizovanog portala Tango Six, pri brzini od 280 kilometara na sat i visini izbacivanja od osamdeset metara, jedno izbacivanje pokriva površinu od 600 sa 80 metara.

Ako se voda izbaci odjednom iz oba rezervoara, pokrivena površina je 400 sa 100 metara.

Sam izbačaj traje oko osam sekundi.

U središtu te zone na tlo padne preko pet litara vode po kvadratnom metru, a količina se smanjuje prema rubovima.

Zašto mora slijetati

Ovo je razlika u odnosu na avione kakvi se najčešće viđaju na požarima kod nas.

Kanaderi i slični avioni vodu zahvataju u letu, prelijetanjem preko mora ili jezera, pa se vraćaju bez slijetanja.

Il-76 to ne može. On se puni isključivo na zemlji, prije polijetanja.

Zbog toga mu je potreban aerodrom s odgovarajućom infrastrukturom za punjenje, a to znatno ograničava gdje se može koristiti.

Prednost je količina. Jedan nalet Il-76 iznosi otprilike onoliko vode koliko manji avion donese u više navrata.

Teretni avion iz 1974.

Il-76 nije napravljen za gašenje požara.

Zamisao je nastala 1967, a cilj je bio teretni avion koji može isporučiti tešku mehanizaciju na udaljena i teško pristupačna mjesta, na razdaljini od pet hiljada kilometara za manje od šest sati.

Konstruisan je da podnese teške vremenske uslove i da slijeće na neuređene piste, uključujući i one u Sibiru.

Prvi je poletio 1974. Ima četiri motora, posadu od pet ljudi i može ponijeti do 42 tone tereta.

Koliko je bio važan sovjetskoj vojsci pokazuje podatak da je tim tipom aviona obavljeno 14.700 letova za Afganistan, uz prevoz 786.200 vojnika i preko 315.000 tona tereta.

Stakleni nos

Il-76 se prepoznaje po jednoj neobičnoj pojedinosti.

Nos aviona je ostakljen.

To pilotima daje neometan pogled na teren ispred njih pri polijetanju, slijetanju i kretanju po neuređenim pistama, što je bilo presudno za vojne verzije koje su koristile improvizovane aerodrome.

Uz to, u tom prostoru se može smjestiti oprema za osmatranje, senzori i kamere.

Koliko to košta

Konkretan iznos za ovu akciju nije objavljen.

Za poređenje, kada je Srbija posljednji put tražila taj avion, 2019. godine radi gašenja požara na Staroj planini, iz budžetskih rezervi je izdvojeno oko 190.000 eura.

Ministar unutrašnjih poslova Ivica Dačić izjavio je da u okviru Mehanizma civilne zaštite Evropske unije nema raspoloživih protivpožarnih aviona tog kapaciteta.

Evropska komisija je 17. augusta objavila da satelitskim mapiranjem podržava službe u više zemalja zahvaćenih požarima, među njima i u Srbiji. Prema podacima evropskog servisa Copernicus, taj sistem je aktiviran 8. augusta, na zahtjev Sektora za vanredne situacije.