Kina izgradila most za samo 24 sata koristeći dvije Zoomlion dizalice od 650 tona, 9 greda od 125 tona i konvoj od preko 100 km s teškim kamionima

Most izgrađen za 24 sata pojavljuje se na videu objavljenom 22. maja 2026. godine, koji prikazuje operaciju s dvije kineske Zoomlion dizalice od 650 tona, devet greda od 125 tona i noćnim konvojem koji je prešao preko 100 km do lokacije.

U videu koji je objavio kanal Mega Projects China, prikazani su detalji transporta, rasporeda, podizanja i sinhronizacije preko rijeke duge 35 metara, ali se ne navode grad, pokrajina, naziv mosta ili projekat odgovoran za radove. Stoga je najsigurnije tumačenje slučaj tretirati kao tehničku operaciju snimljenu na videu, bez preciznog određivanja određene lokacije.

Ono što se zna iz izvora jeste da su dizalice kineske kompanije Zoomlion, koja je na zvaničnom kanalu također objavila video izgradnje mosta, devet teških greda i konvoj za duge relacije korišteni u montaži koja je trebala da se održi za 24 sata.

Teški konvoj

Prije nego što je bilo koja greda podignuta, rad mosta koji je radio 24 sata dnevno započeo je na cesti. Izvor prikazuje konvoj s devet kamiona s gredom, 12 prikolica s protutežama i pomoćnim vozilima, uključujući žuti kamionet zadužen za vođenje rute i provjeru puta.

Ukupna težina prevezenih vozila premašila je hiljadu tona, uzimajući u obzir grede, protivtegove i prateću opremu. Putovanje duže od 100 km postalo je kritična faza rada, jer su teški tereti zahtijevali stalnu pažnju na gume, brzinu i stabilnost kamiona.

Tokom noćnog putovanja, vozači su se zaustavljali kako bi ohladili gume vodom. Neka vozila su se suočila s puknućima ili sporim curenjem, ali je tim zamijenio oštećene gume i nastavio kretanje konvoja prema odredištu.

Dolazak na lokaciju dogodio se prije zore

Prema transkriptu, kada su bili udaljeni 20 km od mjesta događaja, već je bilo 2:30 ujutro. Dolazak na mjesto događaja dogodio se u 4 sata ujutro, ostavljajući malo vremena za odmor prije početka okupljanja u zoru.

Ovaj detalj pokazuje da most nije zavisio isključivo od snage dizalica. Noćna logistika bila je odlučujuća da grede budu na pravom mjestu u pravo vrijeme, bez ugrožavanja rasporeda podizanja.

Operacija nije počela kada je dizalica podigla prvu gredu. Počela je satima ranije, provjerom guma, organizacijom prikolice, premještanjem protutega i koordinacijom voznog parka koji je trebao preći veliku udaljenost bez gubitka kontrole.

Dvije dizalice od 650 tona radile su na suprotnim obalama

U zoru su dvije Zoomlion dizalice od 650 tona (pisali smo i ranije o moćnim dizalicama ove kompanije) bila postavljena na suprotnim stranama rijeke. Izbor je bio neophodan jer je raspon bio 35 metara, a jedna dizalica ne bi sigurno stigla do suprotne obale.

Rješenje je bilo izvršiti neku vrstu "predaje" iz zraka. Jedna dizalica je podigla gredu i vodila je do dijela raspona. Zatim je dizalica na drugoj obali preuzela dio, a operateri i signalisti su podešavali kablove, tačke podizanja i pokrete.

Ova vrsta prenosa zahtijeva izuzetnu preciznost. Ako se jedan dio opreme previše pomakne naprijed, ako se kamion neusklađeno kreće unazad ili ako se snop zaljulja izvan očekivanog, sigurnost cijele operacije može biti ugrožena.

Svaka greda težila 125 tona

Most se sastojao od devet greda, od kojih je svaka težila približno 125 tona. To objašnjava zašto je transport zahtijevao specifične kamione i zašto je podizanje moralo biti obavljeno pomoću dvije velike dizalice.

U praksi, most izgrađen za 24 sata bio je utrka s vremenom, ali bez prostora za improvizaciju. Svaka greda morala je biti istovarena iz kamiona, pozicionirana, prebačena između dizalica i postavljena na ispravno mjesto preko rijeke.

Prvo podizanje je opisano kao najteže. Nakon što je tim završio prvu fazu, tempo se povećao. Uprkos tome, svaka nova greda je zahtijevala pažljivo ponavljanje postupaka, pregled kablova i odobrenje radnika prije kretanja.

Kamioni i dizalice morali su se kretati istim tempom

Jedan od najosjetljivijih trenutaka na mostu koji je trajao 24 sata dogodio se kada je kamion s gredom morao polako ići unazad dok je dizalica podizala i rotirala dio. Kretanje je zahtijevalo sinhronizaciju između vozača, operatera i zemaljske ekipe.

Ova koordinacija je izbjegla preopterećenje i omogućila je gredi da postepeno napreduje prema rijeci. Kada se komad približio području za prenos, radnici su postavili kablove druge dizalice kako bi preuzeli dio težine.

Podizanje se izdaleka činilo jednostavnim, ali je zavisilo od malih proračunatih pokreta. Most je napredovao samo zato što su kamioni, dizalice, monteri i operateri radili kao jedna mašina.

Rad s kineskim dizalicama postaje primjer snage i preciznosti

Montaža mosta služi kao primjer teških inženjerskih kapaciteta povezanih s kineskom opremom korištenom u operaciji. Upotreba dvije Zoomlion dizalice od 650 tona pojačava industrijsku dimenziju posla prikazanog u videu.

Prisustvo Zoomliona daje značaj mašinama, ali projekat pokazuje da sama oprema ne rješava sve. Razlika leži u koordinaciji između dizalice, kamiona, zemaljskog osoblja, kablova, protivtegova i operatera.

Kada se most od 35 metara izgradi preko rijeke za tako kratko vrijeme, vizualni utjecaj je trenutan. Ali najrelevantnija stvar je u operativnoj disciplini: svaka greda, svaki kabel i svaki kamion moraju slijediti precizan redoslijed.

Brzina impresionira, ali sinhronizacija objašnjava podvig

Most izgrađen za 24 sata impresionira vremenskim okvirom, međutim ono što zaista podržava operaciju je kombinacija logistike, sigurnosti i milimetarske koordinacije.

Konvoj od preko 100 km, problemi s gumama, testovi stabilizatora, upotreba protutegova i zračni prijenos greda pokazuju da projekt nije bio samo brz. Bila je to operacija planirana tako da se smanje rizici u svakoj fazi.

┈➤ Program N1 televizije možete pratiti UŽIVO na ovom linku kao i putem aplikacija za Android /iPhone/iPad