U blizini Balkana gradi se najduži viseći most na svijetu vrijedan 16 milijardi dolara

Italijanski most Messina, vrijedan 16 milijardi dolara, postat će najduži viseći most na svijetu sa 3.277 metara, ali se nalazi direktno iznad dvije aktivne rasjedne linije u jednoj od najseizmičnijih zona u Evropi.

Italijanska vlada je prošle godine dala odobrenje za izgradnju mosta, podržavši ono što je ministar saobraćaja Matteo Salvini nazvao "najvećim infrastrukturnim projektom na Zapadu". Javno finansiran poduhvat, vrijedan skoro 16 milijardi dolara, povezat će kopnenu Italiju sa Sicilijom preko jednog od geološki najnestabilnijih vodenih područja Mediterana. Završetak je predviđen za 2033. godinu.

Ambicija projekta ide daleko izvan samog mosta. Zvaničnici su ga predstavili kao dio strateške infrastrukture vitalne za razvoj južne Italije i za šire dovršetak transevropskih transportnih mreža. Ipak, uprkos svom političkom zamahu, izazovi, inženjerski, seizmički, društveni i politički, ostaju i dalje veoma prisutni.

Struktura izgrađena da obori rekorde

Samo brojke su zapanjujuće. Most će se protezati 3.277 metara od jednog do drugog kraja, što ga stavlja daleko ispred njegovog najbližeg rivala. Prema Popular Mechanics, trenutni svjetski rekorder je most Canakkale iz 1915. u Turskoj, koji je dužine 2.022 metara i završen je 2023. godine, što je mjerilo koje će projekat Messina značajno nadmašiti.

Dva tornja, svaki visok skoro 400 metara, usidrit će kablove koji vješaju mostovsku konstrukciju iznad vode, prenoseći težinu kolovoza na tlo ispod bez potrebe za dodatnim osloncima u samom moreuzu.

Infrastruktura koja okružuje most je podjednako ogromna. Planovi predviđaju šest saobraćajnih traka, dva željeznička kolosijeka, traku za nuždu, dvije servisne trake i trotoare. Širi projekat povezuje 40 kilometara novih puteva i željezničkih pruga, tri podzemne željezničke stanice, tunele i 10 vijadukata, pri čemu je otprilike 80 posto novih puteva izgrađeno pod zemljom.

Pietro Salini, glavni izvršni direktor italijanske inženjerske kompanije Webuild koja vodi projekat, opisao ga je kao "transformativni za cijelu zemlju", obećavajući da će "stimulisati rast, zapošljavanje i zakonitost širom južne Italije".

Seizmička tempirana bomba ispod moreuza

Inženjerska ambicija projekta može se mjeriti samo s geološkom složenošću terena koji mora preći. Mesinski moreuz nije mirna voda koja sjedi iznad stabilnog tla, već je konvergencija dvije aktivne rasjedne linije koje su oblikovale i pejzaž i, historijski gledano, mitologiju regije.

Prema studiji iz 2023. godine objavljenoj u časopisu Basin Research, starogrčka mitologija korištena je kao leća kako bi se geolozima pomoglo da razumiju seizmičko ponašanje moreuza. Mitološka čudovišta Scila i Haribda, koja su navodno čuvala svaku stranu kanala, ispostavilo se da odražavaju stvarnu geografsku stvarnost. Istraživači su potvrdili da je otežan prolaz direktan proizvod susreta dvije rasjedne linije, što područje čini sklonim zemljotresima i stvara složene geološke uslove za bilo kakvu gradnju.

Studija, koju je dijelom vodila koautorica Rebecca Dorsey, dokumentovala je kako se morsko dno pomjeralo tokom vremena, uranjajući između rasjednih linija i stvarajući ono što su istraživači opisali kao "tektonsko sužavanje moreuza kroz vrijeme unutrašnjom migracijom normalnih rasjeda i brzim izdizanjem uzrokovanim plaštom“. Dorseyine vlastite riječi ostavljaju malo prostora za utjehu: "Aktivne interakcije rasjeda i prijenos naprezanja moraju biti uključeni u analizu seizmičkog rizika. Ovo je promjenjiv, dinamičan krajolik, a ulozi su visoki".

Politička trenja i praktične prepreke

Pored geologije, projekat je privukao i svoj dio političkog protivljenja. Kritičari su izrazili zabrinutost zbog njegovih troškova, utjecaja na okoliš i prisilnog uklanjanja 550 kuća kako bi se napravilo mjesta za infrastrukturu. Postoje i dugogodišnje zabrinutosti zbog utjecaja mafije na projekat ovih razmjera, zabrinutosti koje je italijanska vlada nastojala riješiti eksplicitnim obećanjima da će organizirani kriminal držati podalje od procesa izgradnje.

Projekat je ipak napredovao uz značajnu institucionalnu podršku. Stav vlade ga definiše kao projekat od "prevaziđenog nacionalnog značaja" i ključan za transevropsku povezanost. Izvršni direktor Webuilda, Salini, dodao je da će projekat biti "opremljen najnaprednijim tehnologijama za sigurnost i održavanje", obaveza koja ima posebnu težinu s obzirom na seizmičke rizike koje predstavlja okolni teren.

Ideja o premošćavanju moreuza je, primjetno, daleko od nove. Koncept seže unazad stoljećima, Plinije Stariji je zabilježio legendu o privremenom mostu koji se koristio za prijevoz ratnih slonova preko moreuza još 251. godine prije nove ere. Hoće li se moderna verzija konačno materijalizirati kao trajna struktura ili postati još jedno poglavlje u dugoj i složenoj historiji moreuza, za sada ostaje otvoreno pitanje.

╰┈➤ Program N1 televizije možete pratiti UŽIVO na ovom linku kao i putem aplikacija za Android /iPhone/iPad