Kulić: Low cost kompanije prvenstveno gledaju zaradu

[caption id="attachment_106092" align="alignnone" width="750"]

"Može se pretpostaviti da je problem bio tehničke prirode. Oni su javili da im treba pomoć i da imaju određenih problema. Najveća greška kod aviona je u održavanju, gledano sa tehničke strane. Uzmite za primjer staro auto, ono počne otkazivati i morate obratiti pažnju na njega. Istraga mora da se fokusira kakav je bio sistem održavanja. Što je avion stariji, zahtjevi za održavanje su kompleksniji", kazao je Kulić.

"Low cost kompanije slijeću na manje aerodrome. Njima je prvenstveno cilj zarada, i oni sve usmjeravaju da zarade više. U standardizaciji, recimo, promjena točka traje 3 i po sata i košta toliko i toliko. Oni će sve učiniti da ta promjena točka traje dva sata i bude jeftinija. Ovo je samo moje mišljenje. Tu preovladava želja za brzom zaradom". 

Istakao je da je moguće da je do problema došlo u protočnom sistemu goriva ili da je otkazala hidraulika što je moglo dovesti do pada.

"Moglo se desiti da su dovodi goriva bili u problemu, ili recimo da je došlo do otkaza hidraulike koja upravlja avionom. Imate jako puno sistema, i ovaj Airbus je dosta komplikovan avion u smislu tehničkih zahtjeva. On leti sa joystickom, i nema direktne komande ljudskom rukom".

[caption id="attachment_106097" align="alignnone" width="750"]

O kontroli avio-saobraćaja u Evropi Kulić je kazao da je to jedan uvezani kompjuterski sistem.

"Gust je saobraćaj aviona u Evropi, čovjek je u nemogućnosti da sam sve iskordinira. Postoji jedan centar u Briselu koji automatski usmjerava sve rute. Kompjuteri određuju vašu rutu kojom ćete letjeti. Redovan saobraćaj ima neke prednosti. Low cost kompanijama gustoća saobraćaja igra vleiku ulogu", istakao je on.

"Karta je ugovor između putnika i prevoznika. EU je donijela Zakon o zaštiti putnika u avio-saobraćaju. Po tom Zakonu svako putničko sjedište u avionu je osigurano", kazao je Kulić.