Prevezeno 140 betonskih greda, svaka teška kao tri prazna Boeinga 737, na udaljenosti od 52 km - kako bi sastavili metro stanice dizalicama od 800 tona

Divovske betonske konstrukcije prelaze Nagpur tokom ranog jutra otkrivajući rijetko viđenu fazu širenja metroa, obilježenu posebnim transportom, teškim dizalicama i preciznom montažom na budućoj povišenoj stanici.

MahaMetro je počeo transport i ugradnju prefabrikovanih elemenata od po 120 tona u sklopu izgradnje stanice Hingna Mount View u Nagpuru u Indiji, kao dio radova na koridoru Reach-3A, koji će povezati Lokmanya Nagar s Hingnom, prenosi Times of India.

Proširenja linije Aqua metroa

Operacija uključuje velike betonske konstrukcije, noćno premještanje na velike udaljenosti i upotrebu teških dizalica za montažu stanice.

Prema informacijama koje je objavio Times of India, svaka greda teži gotovo kao tri prazna Boeinga 737 (41 tona) i putuje 52 kilometra do mjesta instalacije.

Radovi su dio proširenja linije Aqua metroa u Nagpuru.

U dijelu Reach-3A, dugom otprilike 6,4 kilometra, očekuje se da će sedam stanica dobiti ovu vrstu strukturne komponente. Ukupno je planirano postavljanje 140 greda, sa 20 jedinica po stanici.

Kako se postavljaju dijelovi od 120 tona

Sastavljanje prefabrikovanih krakova prati planirani redoslijed transporta, podizanja i pričvršćivanja.

Po dolasku na lokaciju, svaki komad se podiže dizalicom od 800 metričkih tona i postavlja sa obje strane centralnog stuba stanice.

Ove strukture će podržavati ključna područja buduće stanice, kao što su nivo predvorja, namijenjen za kretanje putnika, i nivo perona.

U svakoj stanici, deset komada će biti korišteno na jednom nivou, a još deset na drugom.

Nakon pozicioniranja, krakovi se spajaju spajanjem betona i metodama naknadnog naprezanja.

Tehnika koristi zategnute kablove ili žice za ojačanje konstrukcije i odgovarajuću raspodjelu opterećenja, u skladu s inženjerskim parametrima usvojenim u projektu.

Zašto projekat koristi prefabrikovane krakove

Upotreba prefabrikovanih krakova stubova planirana je kako bi se smanjile dugotrajne intervencije na gradskim putevima i ubrzale faze izgradnje.

Umjesto direktnog izvođenja velikih konstrukcija na lokaciji stanice, MahaMetro proizvodi komponente u vlastitom dvorištu i transportuje gotove dijelove u odjeljak za montažu.

Svaka jedinica prolazi kroz ciklus od oko sedam dana, što uključuje montažu čeličnog okvira, postavljanje kanala za naknadno naprezanje, betoniranje i uklanjanje oplata.

Usvajanje ove metode prebacuje dio posla na fazu logistike.

Komad težak 120 tona zahtijeva posebne prikolice, definiranu rutu, kontrolu brzine, operativnu pratnju i transportne prozore kompatibilne s tokom grada.

Putovanje dugo 52 kilometra

Nakon proizvodnje, dijelovi se utovaruju na super teške prikolice, povezane s vučnim vozilima.

Kretanje se odvija uglavnom duž koridora Vanjske obilaznice, s maksimalnom prijavljenom brzinom od oko 10 km/h.

Saobraćaj pri malim brzinama omogućava bolju kontrolu opterećenja u zavojima, raskrsnicama i gradskim dionicama.

Zbog težine i dimenzija konstrukcija, manevri zavise od prethodnog planiranja i koordinacije između uključenih timova.

Veliki dio transportnih, dizališnih i instalacijskih operacija obavlja se noću.

Prema prvobitnom izvještaju, mjera ima za cilj smanjenje ometanja saobraćaja i ograničavanje uticaja na vozače, stanovnike i službe koje koriste puteve tokom dana.

Početak montaže na Hingna Mount Viewu

Prvo dizanje je počelo krajem subotnje večeri i trajalo je do sljedećeg jutra na budućoj stanici Hingna Mount View.

Ova operacija je označila jednu od faza proširenja metroa prema stambenim područjima, obrazovnim ustanovama i zdravstvenim jedinicama.

Koridor Reach-3A također uključuje posebnu strukturu iznad rijeke Vena.

Projektom je predviđen raspon od 120 metara, unutar uzdignutog dijela izgrađenog za prelazak preko vodotoka.

U metro objektima na povišenim nivoima, ova vrsta konstrukcije mora uzeti u obzir vlastitu težinu, vibracije uzrokovane cirkulacijom vlaka, djelovanjem vjetra, temperaturnim promjenama i stabilnost potpore.

Ovi faktori su dio proračuna i tehničkih provjera koje se provode u projektima ovog obima.

Uloga koridora u proširenju metroa

Proširenje između Lokmanya Nagara i Hingne dio je 2. faze metroa Nagpur.

Ruta je planirana kako bi se proširio doseg mreže u područjima s koncentracijom obrazovnih institucija, bolnica, stambenih naselja i svakodnevnih putovanja na posao.

Prema objavljenim podacima, oko polovina radova na vijaduktu u koridoru je već završena.

Informisani cilj za završetak građevinskih radova je decembar 2027. godine, a rok zavisi od napretka građevinskih radova, tehničkih faza i operativnih uslova projekta.

Ugradnja ogradnih ramena pokazuje fazu prije cirkulacije vlakova.

Prije komercijalnog rada, potrebno je proizvesti, transportovati, poravnati i spojiti tone betona kako bi se formirala struktura stanica.

U slučaju Hingne, svaki instalirani dio predstavlja dio fizičke baze koja će podržavati buduću metro stanicu.

Redoslijed uključuje proizvodnju u dvorištu, kontrolirano kretanje, noćno dizanje i spajanje konstrukcija na gradilištu.

Rad također ističe kako projekti gradskog transporta zavise od procesa koji nisu uvijek vidljivi putnicima. Između planiranja linije i otvaranja stanice postoje faze inženjeringa, logistike i građevinskih radova koje definiraju tempo širenja.

┈➤ Program N1 televizije možete pratiti UŽIVO na ovom linku kao i putem aplikacija za Android /iPhone/iPad