Kako je ples 1.500 ljudi doveo do najsmrtonosnijeg urušavanja zgrade u historiji SAD-a (VIDEO)

Ono što ovu katastrofu čini tako jezivom, tako uznemirujućom već decenijama, nisu samo razmjeri tragedije. To je činjenica da se katastrofa mogla u potpunosti spriječiti. Greška nije bila suptilna. Nije bila rezultat nekog neobičnog geološkog događaja ili nepredvidivog materijalnog nedostatka. Bio je to jednostavan, katastrofalan inženjerski propust, onaj koji je student prve godine inženjerstva, kako je kasnije priznao sam građevinski inženjer projekta, mogao uočiti.

Noć koja je završila u ruševinama

Hyatt Regency nije bio bilo koji hotel. Otvoren 1980. godine i u vlasništvu Crown Center Redevelopment Corporation, odjela za nekretnine Hallmarka, giganta u proizvodnji čestitki sa sjedištem u Kansas Cityju, vrijedan 50 miliona dolara brzo je postao omiljena društvena znamenitost. Svake sedmice, njegov veliki atrijum na pet spratova bio je domaćin onoga što su mještani nazivali "čajankama": muzika uživo, takmičenje u plesu, čaj, pića, večera i ona vrsta opuštenog petka navečer koja je ljude tjerala da zaborave na radnu sedmicu.

Te noći, otprilike 1.500 ljudi okupilo se u predvorju. Iznad njih su visila tri 36 metara duge skywalke, svaka teška 36 tona, dizajnirane da povežu sjeverni i južni kraj hotela. Bile su napravljene od betona, čelika i stakla, namjerno konstruisane, prema Popular Mechanics, da izgledaju kao da lebde u zraku.

Dok je most na trećem spratu visio nezavisno na istočnoj strani, mostovi na drugom i četvrtom spratu bili su naslagani u paru na zapadnoj strani, pričvršćeni sistemom vješalica obješenih sa krova atrija.

U 19:05, dok je bend svirao "Satin Doll" Dukea Ellingtona, začuo se čujan pucanj. Dalton Grant, koji je tada imao 11 godina, kasnije će ga lokalnoj TV stanici opisati kao zvuk "pucanja velike grane drveta". Zatim se most na četvrtom spratu odvojio od svojih nosača i strmoglavio 9 metara, udarivši u most na drugom spratu ispod, srušivši se na prepuni pod predvorja.

Mark Williams, 34-godišnji strastveni ljubitelj prirode koji je stajao u redu za barom direktno ispod mosta na drugom spratu, našao se priklješten ispod ruševina sa obje noge istrgnute iz zglobova, a gležnjevi su mu groteskno počivali pored ušiju. Ležao je tamo devet i po sati. Bio je posljednja osoba izvučena živa iz ruševina. Doktori su bili sigurni da će umrijeti u bolnici. Kada nije, rekli su mu da više nikada neće hodati. Williams, sada u sedamdesetim godinama, mjeri vrijeme u dvije ere: prije i poslije Hyatta.

Promjena dizajna koja je udvostručila opterećenje

Osnovni uzrok urušavanja pripisan je jednoj modifikaciji napravljenoj tokom izgradnje, promjeni koja je naizgled bila toliko rutinska da je odobrena preko telefona. Originalni inženjerski plan, koji je razvio građevinski inženjer Jack Gillum i njegov tim, predviđao je da i hodnike na četvrtom i drugom spratu podupiru dugi, kontinuirani viseći štapovi koji se protežu od plafona atrija kroz kutijaste grede na donjoj strani svake hodnike. Ove kutijaste grede su, u stvarnosti, bile šuplje, izgrađene od parova čeličnih kanala od 8 inča zavarenih vrhom na vrh, a štapovi bi bili navojeni na vrhu i dnu kako bi primili maticu i podlošku ispod svakog seta greda.

Problem se pojavio početkom 1979. godine, skoro godinu dana nakon početka izgradnje. Kompanija Havens Steel, podizvođač angažovan za izradu čeličnih šipki, ukazala je na praktičan problem: navoj šipke dužine 14 metara bio bi nepraktičan i učinio bi šipke krhkim. Njihovo predloženo rješenje bilo je da se svaka kontinuirana šipka zamijeni s dvije kraće, ofsetirane šipke, jedan set koji ide od plafona do greda hodnika na četvrtom spratu, a drugi set koji ide od hodnika na četvrtom spratu do hodnika na drugom spratu.

Projektni inženjer Daniel Duncan složio se s promjenom telefonom. Revidirani crteži su zatim ovjereni odobrenjima izvođača radova, arhitekata i Gillumove firme. Ono što niko, čini se, u to vrijeme nije pravilno izračunao bila je mehanička posljedica te promjene: krovna staza na drugom spratu više ne bi bila pričvršćena za plafon. Visila bi u potpunosti sa krovne staze na četvrtom spratu. To je efektivno udvostručilo opterećenje na donje matice greda hodnika na četvrtom spratu, koje su sada morale nositi težinu dvije krovne staze, a ne jedne.

Projektni inženjer Daniel Duncan je telefonom pristao na promjenu. Revidirani crteži su zatim ovjereni odobrenjima izvođača radova, arhitekata i Gillumove firme. Ono što niko, izgleda, nije pravilno izračunao u to vrijeme bila je mehanička posljedica te promjene: krovna staza na drugom spratu više ne bi bila pričvršćena za plafon. Visila bi u potpunosti sa krovne staze na četvrtom spratu. To je efektivno udvostručilo opterećenje na donje matice kutijastih greda hodnika na četvrtom spratu, koje su sada morale nositi težinu dvije krovne staze, a ne jedne.

Prema istražnom izvještaju koji je godinu dana nakon urušavanja podnio Nacionalni biro za standarde, redizajn je toliko značajno smanjio krajnji kapacitet nosivosti hodnika da su „od dana izgradnje imale samo minimalan kapacitet da se odupru vlastitoj težini“. U noći katastrofe, jedna od matica na srednjoj kutijastoj gredi hodnika na četvrtom spratu konačno je prošla kroz zavar čeličnih prirubnica. Zidovi kanala su se urušili. Ostatak je uslijedio za nekoliko sekundi.

Da bismo objasnili nemar: originalni dizajn, iako već manjkav, mogao je sigurno podnijeti teret od 9.000 kilograma, što je već bilo ispod minimalnog zahtjeva građevinskog propisa Kansas Cityja od 16.000 kilograma. Modificirani dizajn smanjio je taj kapacitet na približno 4.800 kilograma. Svaka staza težila je 29.000 kilograma. Od trenutka izgradnje, bili su strukturno osuđeni na propast.

Nemar, prevare i obračun koji je uslijedio

Mjeseci i godine koji su uslijedili nakon urušavanja otkrili su obrazac institucionalnog nemara koji je išao daleko izvan trenutka kada je Duncan telefonskim pozivom pristao na promjenu dizajna.

Postojali su znakovi upozorenja. U oktobru 1979. godine, osam mjeseci nakon što je izvršena modifikacija vješalice, 2700 kvadratnih stopa krova atrija se urušilo zbog temperatura ispod nule koje su napukle nosive ploče i oštetile beton. Radnici su obnovili krov. Inspektori su pregledali rekonstrukciju. Ali prema novinaru Ricku Serranu, bivšem novinaru koji je podijelio Pulitzerovu nagradu s Kansas City Timesom za izvještavanje o urušavanju i koji je od tada napisao knjigu o katastrofi, mnoge inspekcije provedene tokom izgradnje hotela trajale su samo nekoliko minuta, ako su se uopće dogodile. Niko nije provjeravao veze na mostu.

Kada je Odbor arhitekata, profesionalnih inženjera i geodeta Missourija pokrenuo istragu, utvrđeno je da je neispravan spoj vješalice bio poznata tema zabrinutosti tokom izgradnje. Duncan je šest puta pitan o promjeni dizajna i svaki put je ponavljao da zamjena jedne kontinuirane šipke ofsetnim šipkama ne predstavlja sigurnosni rizik. Na sudu su i Duncan i Gillum tvrdili da je posao proizvođača čelika da provjeri čvrstoću veza. Istražitelji su zaključili suprotno: kao građevinski inženjeri na projektu, odgovornost je bila njihova.

Godine 1985., sudija za upravno pravo proglasio je obojicu muškaraca krivim za grubu nepažnju. Njihove inženjerske licence su oduzete 1986. godine, što je bio prvi put u historiji SAD-a da su inženjeri izgubili licence zbog strukturnog kvara. Kompanija Hallmark isplatila je 140 miliona dolara u nagodbama i presudama. Najveća pojedinačna nagodba, 12 miliona dolara, otišla je Sally Firestone, koja je stajala na mostu na drugom spratu. Izgubila je kontrolu nad rukama i nogama.

Građevinski inženjer Randall Bernhardt, član upravnog odbora Instituta za građevinsko inženjerstvo pri Američkom društvu građevinskih inženjera, rekao je da se na brzim građevinskim projektima poput Hyatta "sve žuri" i da hitnost može navesti ljude da "budu malo nemarni u dizajnu". Što se tiče specifičnog strukturnog izbora koji je ovdje napravljen, Bernhardt je bio direktan: "Nisam vidio mnogo projekata tokom svojih 40 godina gdje su šipke poput ove korištene za podupiranje mosta. U stvari, nikada, nikada nisam vidio drugi ovakav".

Katastrofa je katalizirala velike promjene u američkoj inženjerskoj industriji. Američko društvo građevinskih inženjera usvojilo je formalnu politiku kojom se utvrđuje da građevinski inženjer snosi krajnju odgovornost za pregled crteža i promjena dizajna na gradilištu. Obavezne stručne recenzije od strane vanjskih inženjerskih firmi postale su standardna praksa za složene strukturne projekte u mnogim gradovima i državama. Građevinski propisi koji su u to vrijeme regulirali gradnju od tada su uglavnom zamijenjeni Poglavljem 17 Međunarodnog građevinskog kodeksa, koji sada propisuje da su za određene strukturne projekte potrebni posebni pregledi, pregledi koji bi, u slučaju poput Hyatta, uključivali inspektora na mjestu događaja koji prati kritične spojeve: zavare, spojeve šipki, čak i obrtni moment na pojedinačnim vijcima.

Velike promjene

Katastrofa je katalizirala velike promjene u američkoj inženjerskoj industriji. Američko društvo građevinskih inženjera usvojilo je formalnu politiku kojom se utvrđuje da građevinski inženjer snosi krajnju odgovornost za pregled crteža i promjena dizajna na gradilištu. Obavezne stručne recenzije od vanjskih inženjerskih firmi postale su standardna praksa za složene strukturne projekte u mnogim gradovima i državama. Građevinski propisi koji su u to vrijeme regulirali građevinarstvo od tada su uglavnom zamijenjeni Poglavljem 17 Međunarodnog građevinskog kodeksa, koji sada propisuje da su za određene strukturne nacrte potrebni posebni pregledi, pregledi koji bi, u slučaju poput Hyatta, uključivali inspektora na mjestu događaja koji prati kritične spojeve: zavare, spojeve šipki, čak i obrtni moment na pojedinačnim vijcima.

Recenzija, da je postojala u to vrijeme, mogla je otkriti i dvije dodatne greške u dizajnu mosta: korištene vješalice imale su promjer od samo 1,25 inča, a trebale su biti najmanje 1,75 inča, a kutijaste grede trebale su biti I-grede, fundamentalno čvršćeg oblika poprečnog presjeka, kako bi ponudile odgovarajuću podršku opterećenju.

Jack Gillum je proveo preostale godine govoreći na inženjerskim konferencijama o tome šta je pošlo po zlu, svaki put prenoseći istu fundamentalnu poruku. „Inženjerska društva moraju govoriti o neuspjesima“, rekao je. „Tako učimo.“ Umro je 2012. godine. Dvije decenije nakon kolapsa, rekao je jednoj publici na konferenciji: „Svaki student prve godine inženjerstva bi to mogao shvatiti". A zatim, tiše: "Ovo je tragedija o kojoj razmišljam 365 dana u godini. Razmišljam o njoj svaki put kada uđem u javnu zgradu".

╰┈➤ Program N1 televizije možete pratiti UŽIVO na ovom linku kao i putem aplikacija za Android /iPhone/iPad