"Nevidljivi" avion kojeg su srušili Srbi ponovo leti

"Stealth" nije plašt nevidljivosti: dramatično smanjuje šanse za presretanje, ali ih ne eliminiše. Međutim, trajni utjecaj F-117 bio je preusmjeravanje Ratnog zrakoplovstva Sjedinjenih Država prema stealth/slabo uočljivim borbenim avionima. Čak i nakon što je zastario i bio zamijenjen ostao je vrijedan. F-117 je službeno penzionisan 2008. godine, podsjeća Britannica, ali nikada nije u potpunosti nestao i sigurno neće nestati do 2034. godine.

Prvi stealth borbeni avion

Lockheed F-117 Nighthawk se ponekad smatra prvim stealth borbenim avionom koji je ušao u upotrebu. Iako avion ima nizak radarski presjek, pravi stealth je mnogo više od pukog smanjenja radarskih povratnih signala. Stealth se također odnosi na smanjenje infracrvenog potpisivanja, elektronskih emisija, vođenje elektronskog ratovanja, postavljanje virtuelnih mamaca, ometanje, smanjenje buke, umrežavanje i još mnogo toga.

Međutim, Nighthawk je bio u stanju da obavlja neke od ovih stvari samo u različitim stepenima, što ga čini bolje shvaćenim kao avion sa malom uočljivošću. Program F-117 započeo je 1970-ih dok su SAD tražile način da se suprotstave sve sposobnijim raketama zemlja-vazduh Sovjetskog Saveza, a masovni stil iscrpljivanja B-52 iz Drugog svjetskog rata više nije bio izvodljiv. Kao takvo, Ratno zrakoplovstvo je napustilo doktrinu B-58 i XB-70 o letenju na višim visinama i brže od protivvazdušne odbrane.

Američki bombarderi nisu mogli letjeti više, niže ili brže od protivvazdušne odbrane. Umjesto toga, SAD su prešle na prikriveno letenje, a F-117 Nighthawk bio je prvi u prikrivenoj lozi koja će dovesti do mnogo sposobnijih B-2, F-22, F-35 i B-21. F-117 je prvobitno bio zamišljen kao platforma sposobna za isporuku taktičkog nuklearnog oružja protiv teško branjenih, visokovrijednih ciljeva.

Incident iz 1999. godine

Gubitak aviona F-117 1999. godine, koji je pogođen starim jugoslovenskim odnosno srbijanskim sistemom protivvazdušne odbrane S-125 (SA-3 Goa), nije pokazao neuspjeh stealth/malo uočljivog napada. Detalji incidenta su izuzetni, a mnogo je faktora doprinijelo uspješnom presretanju. Jedan od glavnih faktora bio je taj što je Ratno zrakoplovstvo SAD-a letjelo predvidljivom rutom bez pratnje borbenog aviona. Stealth nije samo sam avion, već i način na koji se napadni paket sastavlja i izvršava.

Veliki dio presretanja se svodio na sreću. Avion je letio upravo pravom rutom za srbijansku jedinicu protuzračne odbrane, jedinica je uključena u pravo vrijeme, profil leta je otkrio vrata odjeljka za bombe i aspekte aviona koji nisu bili optimizirani za radarski presjek. Ovaj incident podsjeća da su mnogi nevidljivi avioni optimizirani za radarski presjek u određenim aspektima, posebno u prednjem dijelu. Uz to rečeno, presretanje nije bilo ni slučajno.

Zaista, poznato je da je tadašnja jugoslovenska protivvazdušna odbrana pogodila i druge F-117 tokom kampanje (30. aprila 1999. godine), ali su se oni uspjeli vratiti u svoju bazu. Dva glavna efekta gubitka F-117 bila su ogromna propagandna pobjeda za Srbiju i tehnološki kompromis za SAD.

SAD su se vratile na lokaciju kako bi bombardirale i uništile ostatke aviona. Međutim, do tada su ga već čuvali srbijanski civili svojim tijelima, te su SAD prekinule napade. Općeprihvaćeno je mišljenje da su dijelove olupine pregledali kineski i ruski inženjeri, što je efektivno ugrozilo avion.

Već stari dizajn

Do trenutka gubitka 1999. godine, F-117 je već bio zastarjeli avion koji je vukao korijene iz 1970-ih. B-2 Spirit je ponudio generacijski skok u odnosu na F-117 i ušao je u upotrebu 1997. godine. SAD su povukle svoju flotu F-117 iz borbene upotrebe 2008. godine, samo devet godina kasnije. Međutim, USAF nije ukinuo flotu: umjesto toga, zadržao je neke primjerke u letenju za testiranje i obuku. Postoje nepotvrđeni izvještaji da su ih SAD koristile za napade 2017. godine.

Godine 2024. Sandboxx News je objavio članak u kojem se raspravljalo o izvještajima da su 2017. godine izveli udarne misije u Siriji. Razlog tome je što je okruženje prijetnje bilo relativno niskog rizika, što znači da bi čak i stari F-117 bio preživio, dok je važnost misije bila niska. Ratno zrakoplovstvo možda nije željelo riskirati gubitak B-2. Kao i kod svih aviona, uvijek postoji rizik da B-2 može pokvariti svoj rad i srušiti se, te pasti u ruke neprijatelja.

Uvijek postoji rizik, ma koliko mali, da će tehnologija vojnih aviona biti kompromitovana sa svakom misijom. Bilo da se to dogodilo ili ne, misiju udara F-117 SAD nikada nisu priznale. Uz to rečeno, poznato je da primjerci i danas lete i da nikada nisu u potpunosti povučeni iz upotrebe. Avion je vrijedna platforma za obuku, uključujući obuku Red Aira, gdje simuliraju prijetnje prikrivenosti.

SAD su održavale većinu flote u letu

Ukupno je izgrađeno 64 aviona F-117, uključujući pet prototipova i 59 serijskih aviona. Procjenjuje se da je Ratno zrakoplovstvo zadržalo 40-45 primjeraka u letu nakon njihovog penzionisanja 1998. godine. Godine 2024., The War Zone je saopštio da Ratno zrakoplovstvo razmatra njihovo zadržavanje u letu najmanje do 2034. godine. Također je napisano da je "dio preostale flote F-117A, kojima lete probni piloti Ratnog zrakoplovstva, vrlo aktivno korišten za istraživanje i razvoj, testiranje i evaluaciju, te obuku posljednjih godina".

TWZ je saopštio da je 2022. godine Testni centar Ratnog zrakoplovstva (Air Force Test Center) uputio zahtjev za informacijama u vezi s mogućim budućim ugovorom za održavanje i logističku podršku aviona Nighthawk. U tom zahtjevu je navedeno da će period trajati deset godina, počevši od januara 2024. godine. Kongres je 2017. godine ovlastio Ratno zrakoplovstvo da počne s prodajom do četiri aviona Nighthawk godišnje. U Zahtjevu za informacijama iz 2022. godine navodi se da je maksimalna stopa prodaje između dva i tri aviona godišnje.

Zračne snage su 2019. godine saopćile da imaju 51 F-117, od kojih će 12 na kraju završiti u muzejima. Nije jasno koliko F-117, letećih ili u skladištu, imaju od sredine 2026. godine, iako je 19FortyFive u januaru 2026. potvrdio da će letjeti do 2034. godine . Ne koriste se samo kao agresori s crvenom zastavom, već i kao zamjena za nevidljive krstareće rakete tokom velikih vježbi. Svi preostali avioni F-117 nalaze se na aerodromu Tonopah Test Range unutar poligona za testiranje i obuku Nevada u blizini zračne baze Nellis.

Ne vraća se u borbene misije

Iako je moguće da su se F-117 vratili u borbu za jednokratnu sirijsku misiju, ona je bila malog obima i zavisna od konteksta, s ograničenom municijom. Prva borbena misija F-117 dogodila se 1989. godine kao dio američke invazije na Panamu. Nakon toga, odigrali su glavnu ulogu u Zaljevskom ratu, operacijama u bivšoj Jugoslaviji, invaziji na Afganistan 2001. godine i invaziji na Irak 2003. godine. Danas, USAF ima mnogo više sposobnih sredstava u upotrebi za izvođenje udarnih misija.

To uključuje MQ-9B Reaper, kojeg je USAF u maju 2026. pohvalio kao "najvrijednijeg igrača" u operaciji "Epic Fury", napadu na Iran. Osim toga, B-2 Spirit sada stari i bit će dopunjen, a na kraju i zamijenjen, sljedećom generacijom B-21 Raider, za koju se očekuje da će ući u upotrebu 2027. godine. U međuvremenu, opravdana borbena upotreba F-117 sada je vrlo ništavna ili nepostojeća.

SAD mogu koristiti niz precizne municije za daljinsko upravljanje, razne bespilotne platforme ili mnogo preživljivije platforme s posadom. Malo je vjerovatno da će F-117 biti preživljiv u vrlo oštro osporenom zračnom prostoru. Također vrijedi napomenuti da je nosivost F-117 mala, samo 2.250 kg u poređenju sa 13.400 kg F-15EX ili 13.600 kg B-21, koji nije klasifikovan. Međutim, kao trenažni avion, čini se da F-117 nikada nije nestao i da će ostati u upotrebi do 2034. godine.

┈➤ Program N1 televizije možete pratiti UŽIVO na ovom linku kao i putem aplikacija za Android /iPhone/iPad