Zbog čega su na šinama Sarajeva opet stari tramvaji: Ovo je objašnjenje GRAS-a

Iza hladnih administrativnih odluka stoji surova realnost – jedan mladi život je ugašen prekoputa Zemaljskog muzeja, a porodica teško povrijeđene djevojke i javnost u glavnom gradu i dalje traže odgovore. Pitanje sigurnosti građana Sarajeva, onih koji svakodnevno čekaju na stanicama i sa strahom ulaze u vozila, ponovo je gurnuto u drugi plan.

Dok se javnost još oporavlja od šoka i slika nesreće koja je mogla zadesiti bilo koga od nas, na ulicama ponovo gledamo istu scenografiju koja je do tragedije i dovela.

Nakon što je N1 locirao i snimio turske tramvaje (donaciju iz Konye) kako ponovo prevoze građane, naš medij uputio je zvanični upit menadžmentu KJKP "GRAS" sa četiri jasna i konkretna pitanja: Da li je tačno da se na ulicama Sarajeva opet voze stari turski tramvaji, ako jeste – od kada, zašto i koliko ih je trenutno u pogonu?

Umjesto preciznih odgovora i brojki koje bi unijele barem mrvu sigurnosti među preplašene građane, iz GRAS-a nam je kao odgovor stigao uopšteni protokolarni šablon u kojem se nijedna od navedenih stavki ne precizira:

"Sva vozila javnog prijevoza imaju svoj protokol za puštanje u saobraćaj i u saobraćaju mogu biti isključivo tehnički ispravna vozila. S tim u vezi, i vozila koja su povučena iz predostrožnosti u ranijem periodu prolaze dodatne detaljne tehničke preglede, čišćenje i testiranja, nakon čega se postepeno i sukcesivno vraćaju u saobraćaj. Komisija nakon provođenja detaljnih analiza svakog vozila, utvrđivanja ispravnosti, potpisuje zapisnik i shodno potrebama javnog prijevoza pušta vozila u saobraćaj", naveli su iz GRAS-a za N1.

Ovakav odgovor ne samo da ignoriše legitimno pravo javnosti da zna pod kojim uslovima se vozi, već otvara niz novih, ozbiljnih sumnji u transparentnost rada javnih preduzeća, dok istraga Tužilaštva KS o uzrocima stravičnog iskakanja tramvaja iz šina još traje.

Zid šutnje

Iako se u odgovoru navodi da interna komisija nakon detaljnih analiza "potpisuje zapisnik", ključni problem leži u tome što javnost – uprkos najavama nadležnih pet dana nakon tragedije – nikada nije vidjela nalaze tih analiza, niti zvanične ateste vozila. Ako su zapisnici komisije skriveni iza zidova preduzeća, a konkretni upiti medija ignorisani, opravdano se postavlja pitanje: na osnovu čega građani Sarajeva trebaju vjerovati da su vozila iz prošlog vijeka odjednom sigurna za vožnju, odnosno, da li se redovno servisiraju? Ko garantuje da sutra ponovo nećemo svjedočiti istom scenariju?

Dodatni apsurd leži u činjenici da se stara vozila sukcesivno vraćaju na šine u trenutku kada Tužilaštvo KS još čeka kompletne rezultate mašinsko-elektroenergetskih i saobraćajnih vještačenja. Dok odbrana optuženog vozača i stručni krugovi upozoravaju na sistemske tehničke kvarove starih modela – poput slijepljenih akceleratora koji uzrokuju nekontrolisano ubrzanje – GRAS, može se reći, samostalno odlučuje da je "potreba javnog prijevoza" iznad preventive i iznad straha sopstvenih putnika.

Dok GRAS u svojim šablonskim dopisima obavještava javnost da u saobraćaj pušta "isključivo tehnički ispravna vozila", gorka je činjenica da je i tramvaj koji je prije tri mjeseca pokosio ljude na stanici kod Zemaljskog muzeja prošao, kako su tada naveli tužioci, redovne interne kontrole prije izlaska na šine.

Dok se čekaju konačni rezultati tužilačke istrage i vještačenja koja bi trebala otkriti da li je u pitanju ljudski faktor ili nepredvidivi kvar na dotrajalim češkim sistemima, građani i posjetioci Sarajeva osuđeni su na neizvjesnost. Dok čekaju na stanicama, preostaje im samo da se nadaju da će naići novi tramvaj, jer ulazak u stare ponovo sa sobom nosi prevelik i jeziv rizik.

╰┈➤ Program N1 televizije možete pratiti UŽIVO na ovom linku kao i putem aplikacija za Android /iPhone/iPad