Najskuplja avionska nesreća u historiji: Moćni avion, vrijedan 2 milijarde, završio u plamenu

Ovo je bio prvi, ali vjerovatno ne i posljednji, pad aviona vrijedan više milijardi dolara.

Incident je završen za nekoliko sekundi, ali je iza sebe ostavio račun od 2 milijarde dolara, što ga čini najskupljom avionskom nesrećom u historiji, kako prenosi National Interest. B-2, sposoban sravniti cijele gradove i izazvati apokaliptično uništenje, oboren je ničim više od jednostavne promjene vremena. Pad je dokazao da, uprkos svoj ljudskoj moći, nemamo posljednju riječ.

Prekinut let kući

Svi koji su učestvovali znali su da će let biti dug. Bombarder B-2 poznat kao Spirit of Kansas proveo je četiri mjeseca na ostrvskoj teritoriji Guam. Kao dio misije Američke pacifičke komande "Bomber Forward Presence", četiri bombardera B-2 su raspoređena u zračnu bazu Andersen kao sredstvo odvraćanja od Sjeverne Koreje i Kine. Za četiri posade bombardera i osoblje za održavanje koje ih je pratilo iz zračne baze Whiteman u Missouriju, 23. februar 2008. je bio dan kada su se mogli vratiti kući.

Avion je trebao poletjeti tog jutra u formaciji od dva s još jednim bombarderom. Let natrag u Missouri trebao je biti iscrpljujući, trajati više od 16 sati i uključivati ​​dva dopunjavanja goriva u zraku. Dva pilota su u avion utovarila svoju ličnu opremu, povjerljive informacije i "opremu za dugotrajnu udobnost posade" - koju je pilot B-2 jednom opisao kao ležaljke za plažu na razvlačenje za spavanje. Posada je pokrenula motore i počela raditi na svojim kontrolnim listama prije leta.

Kada su i piloti i zemaljska posada bili sigurni da je avion spreman, B-2 se dovezao do pozicije na Andersenovoj pisti. Piloti i kompjuterski mozak B-2 nisu znali da je visoka vlažnost Guama uzrokovala da Sistem zračnih podataka aviona prima netačne informacije. Visina aviona na tlu iznosila je 682 stope - razlika od 136 stopa od stvarne visine tla - ali posada, na privremenom zadatku iz Missourija, nije znala bolje i nije primijetila grešku.

Dok se avion počeo kotrljati niz pistu, glavno svjetlo upozorenja u pilotskoj kabini se upalilo zajedno sa svjetlom upozorenja Sistema kontrole leta - a zatim su oba nestala šest sekundi kasnije. Kopilot je istražio problem i brzo zaključio da je kvar otklonjen; avion je i dalje bio spreman za polijetanje. Dvadeset i jednu sekundu kasnije, pilot je započeo polijetanje, povlačeći nos aviona u uspon.

Pogrešni izvještaji

Ono što piloti nisu znali jeste da su Port Transducer Units (PTU) aviona, isti senzori koji su generisali loše podatke o visini, također pogrešno izvještavali o brzini aviona. PTU su poslušno izvijestili da se avion kotrlja niz pistu brzinom od 265 kilometara na sat, što je sigurna brzina za polijetanje, umjesto 240-240 kilometara na sat - što nije sigurna brzina za polijetanje.

Kako su točkovi bombardera izgubili kontakt sa tlom, automatski sistem kontrole leta (FCS) B-2, djelujući na osnovu netačnih podataka, vjerovao je da se avion zapravo nalazi u strmom obrušavanju. Kako bi izbjegao ono što je smatrao neizbježnim padom, FCS je pokrenuo strmo penjanje od 30 stepeni sa "nosom gore" - radnju koja je garantovala pad. Mala brzina aviona, teška težina, opterećenost gorivom i zamah nisu mogli održati uspon i avion je počeo tonuti. Pilot broj 1 pokušao je povratiti kontrolu nad avionom, ali je, prema izvještaju o nesreći, bio "nepopravljiv". Vrh lijevog krila bombardera udario je u pistu i piloti su se odmah katapultirali, ostavljajući avion da potone na tlo, sruši se i izgori.

Osoblje zračne baze brzo je izvuklo dva pilota. Pilot broj 1 zadobio je samo lakše povrede, dok je pilot broj 2 zadobio kompresijske frakture kičme kao posljedicu procesa katapultiranja, te se na kraju potpuno oporavio. Olupina bivšeg Spirit of Kansas aviona gorjela je šest sati, a dijelovi aviona bili su raštrkani po polju većem od četiri hektara.

Šta je pošlo po zlu

Istraga nesreće svalila je krivicu na netačne podatke koji su doveli do pogrešnih odluka Sistema kontrole leta. Kao i mnogi moderni avioni, B-2 je avion sa "fly-by-wire" upravljanjem koji koristi računare za let i elektronski interfejs umjesto tradicionalnih mehaničkih sistema kontrole leta. Sistem leta donosi odluke o tome kako avion treba da leti na osnovu podataka dobijenih iz senzora u avionu, uključujući sisteme za kontrolu okoline kao što su Port Transducer Units (PTU). Kao i svaki proces donošenja odluka, konačna odluka je dobra samo onoliko koliko su dobre informacije na kojima se zasniva.

B-2 je bio opremljen sa 24 PTU-a koji su omogućavali računarskom sistemu da izračuna brzinu leta, napadni ugao, bočno klizanje i nadmorsku visinu. Visoka vlažnost Guama omogućila je nakupljanje vlage u PTU-ima aviona, što je rezultiralo time da su jedinice generisale netačne podatke o okolini. Ti podaci su pristrasno uticali na računarski sistem na rano polijetanje prije nego što je avion bio dovoljno brz da održi uzgon, a zatim su ga naveli na zaključak da je u strmom padu kada je zapravo dobijao na visini. Pad je bio neizbježan.

Pad aviona vrijednog 2 milijarde dolara

Istraga nesreće pripisala je vlazi i PTU-ima (pogonskim jedinicama za letenje) te oslobodila pilote od svake odgovornosti. Također se ispostavilo da su službenici za održavanje na ranijem raspoređivanju na Guamu 2006. godine primijetili loše podatke o PTU-ima. Inženjeri su preporučili pilotima da aktiviraju ugrađene grijače PTU-a kako bi ih osušili prije nego što FCS (sistem za kontrolu letenja) može izvući podatke iz njih. Ta preporuka nikada nije formalizirana niti je prenesena na naknadna raspoređivanja bombardera. Kao rezultat nesreće, Ratno zrakoplovstvo je standardnim procedurama prije leta dodalo aktiviranje PTU grijača.

Bomber je bio potpuno otpisan, a ono što je ostalo od aviona je isječeno i poslano u zračnu bazu Edwards u Kaliforniji na analizu. U današnjim dolarima, B-2 Spirit bi koštao otprilike 2 milijarde dolara. Dok su američke zračne snage navikle gubiti avione vrijedne više miliona dolara, ovo je bio prvi - ali vjerovatno ne i posljednji - pad aviona vrijedan više milijardi dolara.

Zaključak

Niko ne voli vlagu, uključujući bombardere B-2. Da je flota B-2 ostala u svojoj matičnoj bazi u Missouriju i nikada nije bila raspoređena u inostranstvo, nesreća na Guamu 2008. godine vjerovatno se nikada ne bi dogodila. Uprkos tome, američka vojska je globalna ekspanzionistička sila koja djeluje bilo kada i bilo gdje - u džunglama, pustinjama, zaleđenim tundrama i drugdje. Ako posade i osoblje za održavanje ne paze pažljivo na svoju opremu kako se uslovi mijenjaju, rutinske misije bi mogle završiti katastrofom.

Nesreća je bila lekcija od 2 milijarde dolara o tome kako čak i najnaprednija oprema može biti uništena samo lokalnim vremenom.

➤ Program N1 televizije možete pratiti UŽIVO na ovom linku kao i putem aplikacija za Android /iPhone/iPad