Država od samo 735 km² spušta 227 ogromnih betonskih kesona, svaki otprilike visine 10-spratnice, za izgradnju pomorskog zida dužine 9,2 kilometara

Singapur ima samo 735,7 kvadratnih kilometara, ali gradi lučki projekat razmjera malog grada. Na njegovoj zapadnoj obali, 227 ogromnih betonskih kesona, svaki otprilike visine desetospratnice, pomažu u formiranju okosnice luke Tuas, budućeg megaterminala dizajniranog za rukovanje 65 miliona jedinica ekvivalentnih dvadeset stopa godišnje, kada bude u potpunosti završen, saopšteno je iz Pomorske i lučke uprave Singapura.

Glavna poenta nije samo veličina. Luka Tuas je singapurski stav da će sljedeća era globalne trgovine zavisiti od automatizacije, digitalnih sistema, čistije opreme i manjeg kašnjenja u prevozu kontejnera s broda na obalu i dalje. Ministarstvo saobraćaja kaže da se očekuje da će luka Tuas do 2040-ih postati najveća potpuno automatizovana luka na svijetu.

Morski zid napravljen od divova

Najprivlačniji dio projekta djelimično je skriven od pogleda. Faza 2 koristi 227 masivnih betonskih kesona za formiranje 9,2 kilometra morskog zida, kreirajući zaštićeni rub potreban za rekultivirano zemljište i buduće vezove.

Zamislite svaki keson kao ogromnu šuplju betonsku kutiju postavljenu u more. Izvještaji industrije zasnovani na informacijama Pomorske i lučke uprave Singapura (MPA) kažu da svaka jedinica teži 14.300 američkih tona i visoka je 10 spratova, dok se konstrukcija pristaništa Faze 2 proteže 9,2 kilometra.

Ta veličina je važna jer luke nisu samo parkirališta za brodove. One moraju apsorbirati plimu, valove, teške dizalice, skladišta tereta i stalno kretanje, a sve to dok ostaju dovoljno stabilne da podnesu neke od najvećih kontejnerskih brodova na svijetu.

Zašto je Tuas važan

Kada bude završena, luka Tuas će se prostirati na 3.304 hektara i uključivat će 66 vezova duž otprilike 26 km obale. MPA navodi da bi budući kapacitet od 65 miliona TEU-a (65 miliona kontejnera veličine preko 6 metara) bio gotovo dvostruko veći od 37,5 miliona TEU-a koliko je Singapur obradio 2021. godine.

U praktičnom smislu, Singapur pokušava objediniti svoje kontejnerske operacije na jednoj visoko povezanoj lokaciji. MPA navodi da se očekuje da će PSA Singapur preseliti operacije iz Tanjong Pagara, Keppela i Branija u Tuas do 2027. godine, a operacije u Pasir Panjangu će se tamo konsolidovati do 2040-ih.

Zašto se mučiti sa svim tim problemima? Jer svako dodatno putovanje kamionom, pretovar na terminal i čekanje broda može se proširiti kroz lance snabdijevanja , što se kasnije manifestira kao viši troškovi, propušteni rokovi isporuke ili police koje nisu blagovremeno opskrbljene.

Automatizacija preuzima dvorište

Tuas se gradi kao digitalna luka od temelja. Automatski vođena vozila će premještati kontejnere između pristaništa i dvorišta, dok će elektrificirane automatizirane dizalice i daljinsko upravljanje iz Kontrolnog centra luke Tuas imati za cilj poboljšanje produktivnosti i sigurnosti.

PSA Singapur i Agencija za nauku, tehnologiju i istraživanje (A*STAR) također su radili na velikim sistemima upravljanja voznim parkom za automatski vođena vozila. PSA je saopštila da ova električna vozila bez vozača već igraju značajnu ulogu u automatizaciji rada dvorišta i pristaništa, te da budući dodaci poput 5G mreže mogu poboljšati računarske performanse kako luka raste.

Dr. Lam Pin Min, viši državni ministar saobraćaja i zdravstva Singapura u vrijeme pokretanja druge faze, rekao je da instalacija prvog kesona predstavlja važnu prekretnicu. Dodao je da će terminal Tuas biti „digitaliziran i pametan“ i integriran u širu mrežu lanca snabdijevanja.

Zeleno obećanje

Automatizacija nije samo stvar brzine. MPA kaže da će Tuas koristiti elektrificiranu opremu, a očekuje se da će automatski vođena vozila PSA smanjiti emisije ugljika za oko 50% u poređenju s dizelskim pogonskim vozilima.

To možda zvuči kao tehnički detalj, ali luke rade danju i noću, a potrošnja energije se brzo povećava. Kao što je račun za struju važan kod kuće tokom vrućeg ljeta, potrošnja energije je još važnija u luci punoj dizalica, vozila, svjetala, kontrolnih soba i rashlađenog tereta.

PSA ima za cilj da luka Tuas dostigne neto nultu emisiju do 2050. godine. MPA također ističe zgradu sa super niskom energetskom potrošnjom u bazi za održavanje Tuas koja koristi 58% manje energije od zgrada slične veličine i generira dovoljno solarne energije da nadoknadi potrošnju električne energije.

Širi pomak u logistici

Postoji još jedna manje upadljiva prednost. Očekuje se da će luka Tuas, smještajući kontejnersku aktivnost Singapura na jedno mjesto, smanjiti međuterminalni prijevoz robe, što znači manje nepotrebnih kretanja između odvojenih terminala i, u velikoj mjeri, manje gubitka goriva i vremena.

Za obližnje zajednice, takva promjena može biti važna i u svakodnevnom životu. Manje raspršenih transfera može značiti manje buke, manje saobraćajnih gužvi i manje ispušnih plinova od kretanja tereta koji je nekada morao prelaziti veći dio lučke mreže grada-države.

Ipak, najteži dio je izvedba. Izgradnja najveće svjetske potpuno automatizirane luke znači usklađivanje pomorskog inženjerstva, softvera, obuke radne snage, rasporeda izgradnje i globalne potražnje za brodarstvom tokom decenija, a ne mjeseci.

Šta slijedi

Luka Tuas je zvanično otvorena 1. septembra 2022. godine, ali projekat se još uvijek razvija u fazama. PSA je otvorila luku sa prva tri veza iz Faze 1 u operativnom stanju, a očekuje se da će se puna izgradnja nastaviti u 2040-im.

Priča, dakle, nije samo u tome da Singapur u more uranja ogromne betonske kutije. Radi se o tome da jedno od najvažnijih svjetskih pomorskih čvorišta pokušava redizajnirati samu luku, pretvarajući obalu u visoko automatiziranu mašinu za globalnu trgovinu.

┈➤ Program N1 televizije možete pratiti UŽIVO na ovom linku kao i putem aplikacija za Android /iPhone/iPad