Država sa samo 2 km² zakopala je željeznicu u tunelima od 3 kilometra i izgradila stanicu dugu 500 metara unutar planine

Završna faza radova odvijala se između 1993. i 1999. godine. Uklanjanjem starih pruga, Monako je rekultivisao otprilike 4 hektara za nove zgrade i druge urbane namjene, što je značajno područje na tako maloj teritoriji.

Structurae, međunarodna baza podataka o građevinskom inženjerstvu, bilježi da je podzemna stanica duga 500 metara, široka 22 metra i da ima 3 željeznička kolosijeka.

Monako ima samo 2 km² tako da svaki pojas zemlje koji koristi velika infrastruktura direktno ometa urbani rast. Željeznica ne samo da zauzima prostor pruga, već zahtijeva i slobodne površine radi sigurnosti, kretanja i pristupa.

Stara linija je prolazila preko površine kneževine. Iako je bila važna za transport između Francuske i Italije, njeno prisustvo je ograničavalo izgradnju zgrada i dijelilo područja koja su se mogla integrirati s ostatkom grada.

Izazov nije bio ukloniti željezničku prugu, već pronaći način da se vozovi nastave saobraćati dok se istovremeno iskorištava zemljište. Planina je ponudila rješenje: spuštanje infrastrukture ispod površine.

Prvi dio željezničke pruge ušao u planinu 1960-ih

Proces prenosa se odvijao u dvije glavne faze. Prva je započela 1960-ih kada je dio željezničke pruge preusmjeren u planinu i prestao zauzimati svoju staru trasu na površini.

Ova promjena iskoristila je teren Monaka kako bi sakrila infrastrukturu koja je morala nastaviti funkcionisati. Šine su postavljene u tunelu, dok se zemljište iznad moglo integrirati u urbanističko planiranje.

Čak i nakon ove intervencije, dio pruge je i dalje ostao izložen. Preostali dio je nastavio zauzimati vrijedno područje, što je navelo kneževinu da decenijama kasnije pripremi novi projekat.

Otvoreno više od 3 kilometra tunela

Završna faza je započela 1993. godine, a završila se 1999. godine. Tokom ovog perioda Monako je preusmjerio preostalu željezničku dionicu i otvorio otprilike 3 kilometra novih tunela unutar planine.

Nova staza je bila povezana sa već postojećim podzemnim dijelom. Na taj način, željeznica je nastavila biti dio rute između Francuske i Italije, ali više nije zauzimala površinu kneževine.

Rješenje je kombinovalo transport i urbano planiranje. Umjesto da bira između zadržavanja vozova ili izgradnje novih zgrada, Monako je postavio pruge ispod stijene i iskoristio prostor oslobođen iznad.

Podzemna stanica duga 500 metara

Nova željeznička stanica je otvorena 1999. godine. Njena glavna struktura se nalazi unutar planine i duga je 500 metara, što je dovoljno prostora za smještaj vozova, perona i protok putnika.

Objekat je širok 22 metra i ima 3 željeznička kolosijeka. Ove pruge su putevi kroz koje vozovi ulaze, zaustavljaju se na stanici i nastavljaju putovanje.

Structurae, međunarodna baza podataka o građevinskom inženjerstvu, detaljno opisuje dimenzije stanice izgrađene u stijeni. Dužina od 500 metara pokazuje da je projekat izgradio veliki podzemni objekat, a ne samo prolaz za vozove.

Uprkos tome što se nalazi unutar planine, stanica održava vezu s urbanim dijelom. Putnici pristupaju strukturi s površine, dok vozovi putuju kroz tunele skrivene ispod teritorije.

Tuneli omogućili Monaku da raste bez napuštanja željeznice

Prijenos pokazuje kako veliki podzemni radovi mogu pomoći gradovima s ograničenim prostorom. Monaku nije bilo potrebno samo novo zemljište, već je zavisio i od željeznice koja prelazi preko njegove teritorije i povezuje Francusku s Italijom.

Pomjeranjem pruga unutar planine, kneževina je održala ovaj transportni koridor i otvorila prostor za druge funkcije na površini. Inženjering je riješio dva problema odjednom: očuvao mobilnost željeznice i rekultivisao gradsko zemljište.

Sa 3 kilometra tunela, podzemnom stanicom dugom 500 metara i oslobođenih 4 hektara Monako je transformisao vlastitu geografiju u alat urbanog planiranja. Željeznica je ostala aktivna, ali više nije zauzimala važan dio površine.

Rad ostaje primjer integrisanog korištenja podzemne željeznice na mjestu gdje je svaka parcela zemlje od velikog značaja. Rezultat kombinuje željezničko inženjerstvo, međunarodni transport i bolje korištenje prostora.

╰┈➤ Program N1 televizije možete pratiti UŽIVO na ovom linku kao i putem aplikacija za Android /iPhone/iPad