Zabranjeno automobilima na najdužem multimodalnom mostu na svijetu: Otvoren gigant s vijekom trajanja od 200 godina i radikalnim pravilom

Most Kruunuvuori je najduži multimodalni most na svijetu, a ujedno je i specifičan jer je zabranjen za automobile.

To ga čini više od upečatljivog inženjerskog djela – to je test da li rastuća evropska prijestolnica može smanjiti putne udaljenosti, smanjiti pritisak na automobile, a ipak olakšati svakodnevni život stanovnicima. Uostalom, nikome ne nedostaju saobraćajne gužve , izduvni gasovi ili zvuk motora tokom jutarnjeg putovanja na posao.

Napravljeno za ljude

Most je otvoren za pješake i bicikliste 18. aprila 2026. godine, privukavši više od 50.000 posjetilaca tokom vikenda otvaranja. Povezuje Korkeasaari i Kruunuvuorenranta, približavajući istočna stambena područja centralnim okruzima Helsinkija.

Kao rezultat toga, to znači da se putovanje od Kruunuvuorenrante do centra grada smanjuje sa 11 kilometara na otprilike 5,5 kilometara. To nije samo linija na mapi. Za hiljade ljudi to može značiti kraću vožnju, mirniju šetnju ili jedan razlog manje da posegnu za ključevima od auta.

Gradonačelnik Helsinkija Daniel Sazonov nazvao je most novom znamenitošću i rekao da on „odražava našu posvećenost održivim rješenjima“. Također je za Yle rekao da će on „trajno promijeniti geografiju Helsinkija“ približavanjem Laajasala centru grada.

Nije samo lijep most

Brojke je teško ignorisati. Kruunuvuorensilta je najduži i najviši most u Finskoj, sa centralnim pilonom u obliku dijamanta od 135 metara koji se uzdiže iznad gradske panorame.

Struktura je dio većeg projekta Crown Bridges Light Rail, jednog od glavnih urbanih razvojnih napora Helsinkija. Tramvajski saobraćaj preko mosta trebao bi početi 2027. godine, dodajući okosnicu javnog prijevoza onome što je sada pješačka i biciklistička ruta.

Ovdje postoji i poslovna priča. Širi projekat lake željeznice Crown Bridges, koji uključuje tri mosta između Laajasala i Hakaniemija, ima procijenjenu cijenu od 326 miliona eura. Zvaničnici predviđaju da će do 2030. godine biti 23.000 dnevnih vožnji tramvajem i 3.750 dnevnih vožnji biciklom preko mosta.

Klimatska opklada s utjecajem na okoliš

Ali, ovo nije bez kvake. Velika infrastruktura nikada nije bez ugljika, čak ni kada je dizajnirana da podrži čistija putovanja.

Prema podacima kompanije Helsinki Partners, ukupni ugljični otisak projekta iznosi oko 129.000 tCO₂e, pri čemu 76% dolazi od izgradnje, a 24% od rada i održavanja tokom perioda od 50 godina.

Grad tvrdi da su emisije smanjene korištenjem materijala s niskim emisijama i obnovljivih izvora energije, ali ta brojka i dalje podsjeća da beton i čelik imaju svoju ekološku cijenu .

Zato je važan vijek trajanja od 200 godina. Most izgrađen da traje generacijama može rasporediti svoje ekološke troškove na mnogo duži period, posebno ako pomaže u preusmjeravanju svakodnevnog putovanja sa privatnih vozila na tramvaje, bicikle i hodanje.

Vrijeme bilo dio dizajna

Helsinki nije baš lako mjesto za izgradnju dugog, otvorenog mosta preko vode. Obalni vjetrovi, ledene zime i ledeni morski zrak, sve je to moralo biti uračunato prije nego što su ljudi mogli sigurno preći most pješice ili biciklom.

Most uključuje sisteme dizajnirane za suočavanje s vjetrom i ledom. Njegovi kosi kablovi su napravljeni da ostanu u blagom pokretu u vjetrovitim uslovima, dok teksturirane plastične obloge pomažu u razbijanju leda na manje čestice umjesto da dopuštaju formiranje velikih komada.

Također će na svjetlosnim tablama na oba kraja biti prikazana upozorenja o vjetru. To možda zvuči kao mali detalj, ali svako ko je zimi prelazio preko izloženog mosta zna da to može napraviti razliku između ugodne i jadne rute.

Model za sigurnije gradove

Most je izgrađen u značajnom trenutku za Helsinki. Zvaničnici su potvrdili da u finskoj prijestolnici tokom 12-mjesečnog perioda 2024. i 2025. godine nije zabilježen nijedan smrtni slučaj u saobraćaju, što je rezultat povezan s dugoročnim politikama Vizije nula, a ne s jednom jedinom promjenom.

Te politike uključuju niža ograničenja brzine, redizajnirane raskrsnice, poboljšanu rasvjetu, odvojene tokove saobraćaja, bolji javni prevoz i strožu provedbu zakona. Više od polovine ulica Helsinkija sada ima ograničenje brzine od 30 km/h (18 mph), posebno u blizini kuća i škola.

Dakle, šta nam Kruunuvuorensilta zapravo pokazuje? Uglavnom, pokazuje da planiranje zaštite okoliša nije samo o solarnim panelima ili udaljenim klimatskim ciljevima. Ponekad se radi o izgradnji jednog vrlo dugog mosta i odlučivanju da obični ljudi, a ne privatni automobili, trebaju odabrati najbolju rutu preko vode.

┈➤ Program N1 televizije možete pratiti UŽIVO na ovom linku kao i putem aplikacija za Android /iPhone/iPad